· 
對全部尾減速器安裝支座進(jìn)行染色滲透法檢查。

· 
目視檢查中間減速器的安裝狀況和所有傳動軸、柔性連接片、軸承及軸承座、是否存在裂紋、變形、褶皺等故障現(xiàn)象。

· 
目視檢查尾槳變矩控制桿、變矩拉桿是否存在裂紋、松動、面漆開裂、粘接分離等異常痕跡。

· 
如未發(fā)現(xiàn)尾槳轂損壞，直升機(jī)恢復(fù)適航。

當(dāng)尾槳葉被外來物撞擊，損傷面積較大并引起大梁的變形和彎曲時，執(zhí)行下列步驟的檢查處理：

· 
拆卸變矩拉桿、變矩控制桿、尾槳葉、尾槳轂、尾減速器、中間減速器及所有的尾傳動軸部件，并返廠進(jìn)行詳細(xì)檢查、修理或直接大修。

· 
目視檢查垂直尾梁是否存在結(jié)構(gòu)性的損傷，例如鉚釘松動、裂紋等。重點(diǎn)檢查減速器連接部位是否存在變形等故障現(xiàn)象。

· 
按照機(jī)型維護(hù)手冊的要求進(jìn)行主減速器的可靠性檢查。

·在損傷部件的明顯位置加貼故障件標(biāo)簽，并注明具體被撞擊的槳葉位置和
損壞程度。
三瞬間超扭矩
扭矩限制
雙發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)： 
·起飛功率  100%扭矩，每臺發(fā)動機(jī) 
·最大持續(xù)功率  100%扭矩，每臺發(fā)動機(jī)
單臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)： 
· 2.5分鐘功率  112.1%扭矩 
· 30分鐘功率  104%扭矩 
·最大持續(xù)功率  100%扭矩

直升機(jī)的最大扭矩限制的目的是為了保證主減速器在穩(wěn)定狀態(tài)下的最大可用壽命。但是，在日常的操作使用過程中，也會發(fā)生瞬間的超扭矩現(xiàn)象。
（a）在單臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，瞬間超扭矩的可容許條件是：超過 112.1%扭矩但未超過 16秒的時間限制。

（b）在雙發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，瞬間超扭矩的可容許條件是：115%的輸出扭矩但未超過 5秒的時間限制。輸出扭矩 =（%一發(fā)扭矩）/2+（%二發(fā)扭矩）/2

（c）如果主減速器超過了（a）或（b）的限制條件，該減速器必須進(jìn)行檢查。四主減速器的溫度限制

正常使用條件下，當(dāng)主減速器滑油溫度高于規(guī)定值時，除了外界環(huán)境溫度的原因外，也可能是主減速器損壞故障或者是滑油冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障。如果是主減速器內(nèi)部損壞直接影響了滑油溫度過高，應(yīng)將減速器返回廠家進(jìn)行評估、修理或直接大修。如果滑油溫度過高的原因是滑油冷卻系統(tǒng)故障時，例如某機(jī)型主減溫度調(diào)節(jié)裝置失效，在下列標(biāo)準(zhǔn)條件下，可繼續(xù)使用：
· 滑油溫度為
105°C -120°C（221°F-248°F）時，除了瞬間的高溫以外，應(yīng)對主減速器高溫的原因進(jìn)行調(diào)查并作出合理處置。

· 滑油溫度為
120°C-140°C（248°F-284°F）時，且持續(xù)工作時間超過 30分鐘，應(yīng)對金屬屑指示器、滑油濾的污染情況進(jìn)行檢查并作出評估，并更換主減速器滑油。

· 當(dāng)滑油溫度高于
140°C（284°F）時，必須更換主減速器。

第 5章機(jī)身結(jié)構(gòu)

第 5.1節(jié)結(jié)構(gòu)適航性設(shè)計(jì)要求
5.1.1概述
直升機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要滿足各種適航標(biāo)準(zhǔn)，包括在飛行和地面所受的載荷、空氣動力學(xué)的要求和有效攜帶各種商載的需要。更為重要的是安全方面的考慮。
直升機(jī)的形狀和布局是根據(jù)它的操作類別和工作環(huán)境所決定的，所以直升機(jī)的外形、大小和配置千差萬別，但總體構(gòu)型是基本相同的。如圖 5-1所示為典型直升機(jī)結(jié)構(gòu)的示例圖。