地面電源通常通過兩種方法獲得，一是用地面柴油發(fā)電機，產(chǎn)生與直升機上相同的交直流電源，俗稱電源車；另一種是將地面 220/380V、50Hz的工頻交流電通過變壓整流器整流成 28V直流，為直升機提供直流電源，或通過逆變器變成 115/200V、400H z的交流電，而直流電源還可用地面電瓶車供給。由于柴油發(fā)
電機組噪音大、效率低、使用不方便等原因，在民航已很少采用。
8.6.3地面電源的控制
直流電源插座有 3個插釘，如圖 8-41所示。兩個大插釘分別為直流電源的 “＋”和“－”端，另一個細(xì)而短的插釘是控制插釘，也是直流電源的 “＋”，主要控制外電源接觸器的通斷。由于控制插釘比較短，插上電源時，只有插緊后，外電源接觸器才能吸合，而拔出時，保證先斷開外電源接觸器，防止拔出時產(chǎn)生火花。

圖 8-41地面直流電源控制示意圖交流電源插座有 6個插釘，如圖 8-42所示。其中 4個大插釘分別為三相四線制電源的 ABC三相和零線 N，兩個小插釘 E、F起控制作用。E、F插釘比主插釘細(xì)，而且短很多，只有當(dāng)插緊后，E、F才能和外部電源插頭形成通路。在外部電源插頭中，E、F是短接的。拔出時，先斷開 E、F插釘，保證主插釘拔出時先斷開外部電源，以免產(chǎn)生火花。

圖 8-42外部交流電源控制示意圖直升機上裝有外電源控制組件 EPCU，用于檢測外部電源的相序、電壓、電流及頻率是否符合要求，如果符合要求，EPCU發(fā)出信號。外部電源接觸器吸合工作須有兩個條件：一是 E、F已插好并形成通路，二是 EPCU發(fā)出信號，兩者缺一不可，體現(xiàn)外電源也是單獨供電的控制性質(zhì)。地面電源向直升機供電后， EPCU監(jiān)控地面電源的質(zhì)量，當(dāng)發(fā)生過流、過壓、欠壓、過頻、欠頻等故障時，就會斷開外部電源接觸器。當(dāng)主發(fā)電機向直升機電網(wǎng)供電時，自動斷開外部電源。第 8.7節(jié)直升機配電系統(tǒng)
8.7.1直流電網(wǎng)
以直流電為主電源的直升機，其供電網(wǎng)絡(luò)比較簡單。發(fā)電機的輸出經(jīng)過發(fā)電機接觸器送到匯流條上。負(fù)載用電從匯流條通過跳開關(guān)、控制開關(guān)或繼電器送到負(fù)載。跳開關(guān)起保護作用，控制開關(guān)或繼電器完成負(fù)載的通斷控制，如圖 8-48所示。

跳開關(guān)

控制繼電器

發(fā)電機接觸器電瓶

負(fù)載

圖 8-48直流電源系統(tǒng)配電簡圖
安裝有多臺直流發(fā)電機的直升機一般采用并聯(lián)供電，以提高供電質(zhì)量和供電可靠性。

8.7.2 交、直流混合電網(wǎng)某些直升機的電網(wǎng)容量大，用電設(shè)備多，采用交流電源作為主電源。但根據(jù)適航要求，必須同時具有直流電源系統(tǒng)，因此，供電網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜。交、直流電網(wǎng)的關(guān)系如圖 8-49所示。交流電源系統(tǒng)由主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機（如 HMG）和地面交流電源提供給交流電源配電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)交流電源正常供電時，通過變壓整流器（TRU）提供直流電源給直流電源分配網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)直升機上無交流電源時，由直升機電瓶提供直流電源，并通過變流器提供應(yīng)急交流電源。根據(jù)供電設(shè)備的重要性，直升機上的匯流條分為正常匯流條（有些直升機稱為發(fā)電機匯流條或主匯流條），重要匯流條（有些直升機稱為轉(zhuǎn)換匯流條）和應(yīng)急匯流條（有些直升機稱為備用匯流條）三個級別。一些不會對飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如自動駕駛儀、側(cè)面風(fēng)擋玻璃加溫等。對飛行安全有重要影響的設(shè)備由重要匯流條（轉(zhuǎn)換匯流條）供電，如發(fā)動機指示儀表、防撞燈、慣導(dǎo)平臺等。直接關(guān)系到飛行安全的設(shè)備由應(yīng)急匯流條供電，如廣播、電瓶指示儀、發(fā)動機火警、滅火設(shè)備、飛行警告計算
機等。根據(jù)功能的不同，有些直升機設(shè)有不同的匯流條，如地面服務(wù)匯流條、中央?yún)R流條、綜合匯流條、儀表匯流條等。

圖 8-49交、直流電網(wǎng)的關(guān)系圖
8.7.3 典型雙發(fā)直升機電源分配典型的雙發(fā)單獨供電電源分配原理圖如圖 8-50所示。正常供電時，1號發(fā)電機通過發(fā)電機接觸器向 1號發(fā)電機匯流條、普通匯流條和重要匯流條供電；2