現(xiàn)代氣象雷達(dá)系統(tǒng)的另一個(gè)功能是風(fēng)切變預(yù)報(bào)，用 PWS表示。風(fēng)切變是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)橹鄙龣C(jī)通過(guò)這一區(qū)域時(shí)，首先遇到強(qiáng)頂風(fēng)，然后，在很短的時(shí)間內(nèi)又變?yōu)轫橈L(fēng)。如果飛行員預(yù)先不知道這種情況，那么飛行員就不會(huì)提前增加推力去抵消因頂風(fēng)造成的升力損失。也不會(huì)防止順風(fēng)時(shí)可能產(chǎn)生的失速。如圖 7.7-23所示。風(fēng)切變的探測(cè)與湍流相同，但雷達(dá)系統(tǒng)要在回波中搜索取樣，如果近的回波頻率增高，較遠(yuǎn)的回波頻率降低。那么這種情況就是風(fēng)切變。當(dāng)風(fēng)切變被測(cè)試到之后，機(jī)組將獲得如下警告：風(fēng)切變標(biāo)記“Windshear”在 ND上顯示，臨界區(qū)用紅黑條顯示，符號(hào)邊緣的黃色條指向刻度盤，它指示出的航向是飛行員應(yīng)該躲避的方向，還伴隨有風(fēng)切聲音警告信息。
圖 7.7-23風(fēng)切變方式
需要注意的是：在操作氣象雷達(dá)系統(tǒng)工作時(shí)，必須遵守重要的安全規(guī)定。這是因?yàn)闅庀罄走_(dá)的熱效應(yīng)和輻射效應(yīng)與微波爐一樣。因此，它會(huì)傷害人和設(shè)備，并且在直升機(jī)加油期間會(huì)引起爆炸。工作者必須遵守維護(hù)手冊(cè)上的安全注意事項(xiàng)。
對(duì)于現(xiàn)代直升機(jī)來(lái)說(shuō)，工作人員與正在工作的氣象雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)保持 10-15ft的距離。直升機(jī)加油和大金屬物體與氣象雷達(dá)系統(tǒng)的安全距離為 200-300ft。不安全區(qū)域是直升機(jī)前方 180°的范圍，因?yàn)闅庀罄走_(dá)天線在工作時(shí)需要做往復(fù)掃描運(yùn)動(dòng)。
7.7.4空中交通管制（ATC）
1．地面 ATC雷達(dá)
為了保證飛行安全，必須具有空中交通管制系統(tǒng) ATC，它監(jiān)視并控制空中交通。為了做到這一點(diǎn)，需要地面雷達(dá)系統(tǒng)來(lái)提供一定空域內(nèi)的直升機(jī)消息。地面 ATC系統(tǒng)使用兩種雷達(dá)：一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）。
一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）的地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可用于終端監(jiān)視和航路監(jiān)視。PSR發(fā)射的一束射頻信號(hào)遇到直升機(jī)被反射回來(lái)，被同一位置上的接收機(jī)接收。如果波束很窄，說(shuō)明回波（直升機(jī)）就在波束內(nèi)，因?yàn)槟芰糠祷氐嚼走_(dá)了。如果發(fā)射的是一個(gè)短脈沖，就有可能測(cè)得所用時(shí)間，從而確定距離。雷達(dá)，就是用一個(gè)方向性天線在某個(gè)方向上發(fā)射脈沖能量，再用同一個(gè)天線接收反散射的能量，時(shí)間延遲用于確定距離，這就是這個(gè)詞 “雷達(dá) RADAR”的含義：無(wú)線電探測(cè)和測(cè)距（Radio Detection And Ranging）。PSR的作用距離比較近，不能顯示目標(biāo)的高度，不能識(shí)別目標(biāo)。
二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）需要機(jī)載設(shè)備 ——應(yīng)答機(jī)，它與地面 SSR進(jìn)行交流，應(yīng)答機(jī)實(shí)際上就是一個(gè)收發(fā)機(jī)，它能夠接收并應(yīng)答脈沖編碼傳輸。SSR也是根據(jù)發(fā)射時(shí)天線所對(duì)準(zhǔn)的角度來(lái)確定直升機(jī)的方位，根據(jù)從發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)到接收應(yīng)答信號(hào)所消耗的時(shí)間來(lái)計(jì)算目標(biāo)的距離。但是，由于 SSR發(fā)射的詢問(wèn)信號(hào)有模式的區(qū)別，機(jī)載應(yīng)答機(jī)根據(jù)不同的詢問(wèn)模式，給出識(shí)別應(yīng)答和高度應(yīng)答信號(hào)。由此可見，SSR恰好克服了 PSR的缺點(diǎn)。
通常地面雷達(dá)系統(tǒng)都包括 PSR和 SSR。如圖 7.7-24所示。
圖 7.7-24地面 ATC雷達(dá)
SSR發(fā)射機(jī)某一模式的詢問(wèn)脈沖對(duì)信號(hào)，通過(guò)它的方向性天線輻射。天線波束的方向是與一次雷達(dá)協(xié)調(diào)一致的，發(fā)射時(shí)刻也是與一次雷達(dá)同步。在其天線波束照射范圍內(nèi)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)對(duì)所接收到的詢問(wèn)信號(hào)進(jìn)行接收處理與譯碼識(shí)別，如果判明為有效的詢問(wèn)信號(hào)，則由應(yīng)答機(jī)中的編碼電路控制發(fā)射電路產(chǎn)生應(yīng)答發(fā)射信號(hào)。所產(chǎn)生的應(yīng)答信號(hào)是由多個(gè)射頻脈沖組成的射頻脈沖串，它代表直升機(jī)的識(shí)別代碼或高度信息。與此同時(shí)，向同一方位輻射的一次雷達(dá)也會(huì)接收到直升機(jī)所產(chǎn)生的回波信號(hào)，它的接收機(jī)所產(chǎn)生的直升機(jī)視頻回波信號(hào)也同時(shí)輸往數(shù)據(jù)處理與顯示系統(tǒng)。在控制中心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示直升機(jī)的一次雷達(dá)回波圖像與二次雷達(dá)系統(tǒng)所獲得的直升機(jī)識(shí)別代碼及高度信息。
2．機(jī)載 ATC應(yīng)答機(jī)機(jī)載 ATC應(yīng)答機(jī)有三種應(yīng)答模式。即：A模式、C模式、S模式。在模式 A時(shí)，應(yīng)答機(jī)發(fā)射一個(gè)四位數(shù)字的直升機(jī)識(shí)別碼。飛行員通過(guò)話音通訊
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