圖 7.7-21氣象雷達系統(tǒng)的用途典型的氣象雷達系統(tǒng)由收發(fā)機、天線、波導管和控制板組成。系統(tǒng)的輸出信號在導航顯示器上顯示。
收發(fā)機用來發(fā)射脈沖和接收回波并對回波進行分析。氣象雷達系統(tǒng)是利用回波原理工作的，它向直升機前方 180°的范圍內發(fā)射脈沖，在這一區(qū)域內的目標，例如，水滴等，將脈沖反射回來，氣象雷達系統(tǒng)對回波進行分析，并將其分析結果在
ND上顯示 ,不同強度的信號用不同的顏色顯示。現(xiàn)代氣象雷達的發(fā)射的脈沖功率為 100W。
天線組件安裝在機頭的整流罩內，它包括天線和天線操縱組件。利用平板縫隙天線或拋物面天線產生窄波束。由于平板縫隙天線產生的波束比拋物面天線產生的波束更窄。因此，在現(xiàn)代氣象雷達系統(tǒng)中都采用平板縫隙天線。平板縫隙天線的另一個優(yōu)點是旁瓣小，因為旁瓣大，會出現(xiàn)假目標。方位馬達驅動天線在 ±90°的范圍內掃描。俯仰傾斜馬達保持天線始終在水平面內掃描，而不受直升機姿態(tài)的影響，維持穩(wěn)定的信號來自慣性基準系統(tǒng)或垂直陀螺。俯仰傾斜馬達也可以通過控制板上的俯仰旋鈕進行人工控制。
控制板主要用來選擇氣象雷達的工作方式�，F(xiàn)代機載氣象雷達有 “氣象 ”、“氣象與湍流 ”、“地圖 ”三種工作方式，見圖 7.7-22所示。

圖 7.7-22湍流方式
“氣象 ”（WX）方式。是機載氣象雷達的基本工作方式。此方式的功用是在飛行中連續(xù)地向飛行員提供直升機前方航路及其兩側扇形區(qū)域中的氣象狀況及其它障礙物的平面顯示圖象。飛行員根據(jù)雷達顯示器上所顯示氣象目標的分布圖像，即可選擇安全的航線，避開危險的氣象區(qū)域或其它障礙物。在顯示器上，紅色表示非常嚴重的雷雨區(qū)，黃色表示中等雷雨區(qū)，綠色表示弱雷雨區(qū)。
“湍流 ”（TURB）方式。是現(xiàn)代氣象雷達的典型工作方式。湍流是一種對飛行安全極具威脅的危險氣象狀態(tài)。湍流區(qū)域中的氣流運動速度和方向急速多變，當直升機遭遇這類區(qū)域時，不僅難于操縱，而且還會經(jīng)受很大的應力，可能導致直升機結構的破壞，所以是極其危險的。
氣象雷達工作于湍流方式時，雷達能檢測出危險的湍流區(qū)域，將其顯示為明顯的品紅色圖像，使飛行員易于識別。在有的雷達中，湍流區(qū)域被顯示為白色的圖像。氣象雷達湍流方式的檢測距離通常為 40海里。湍流區(qū)在 ND上用品紅色顯示出來， “地圖 ”（MAP）方式。用于觀察直升機前下方的地表特征圖形。地圖方式時，呈現(xiàn)在熒光屏上的是直升機前下方地面的地表特征，諸如山峰、河流、湖泊、海岸線、
大城市等的地形輪廓圖像。為此，應使雷達天線波束照射直升機前下方的廣大地區(qū)。在現(xiàn)代氣象雷達中，這是通過將天線下俯一定角度來實現(xiàn)的。此時天線所形成的波束仍為錐形窄波束，與雷達工作在氣象方式時的波束形狀相同。
當雷達波束指向地面時，利用地表不同地物對雷達電波反射特性的差異，可以在雷達顯示器上顯示出直升機前下方扇區(qū)內的地表特征的圖像，這就是氣象雷達工作于 “地圖 ”方式時的地形觀察功能。含有大量鋼鐵或其它金屬結構的工業(yè)城市具有比周圍大地更強的反射特性；河流、湖泊、海洋對電波的反射能力則明顯不同于其周圍或相鄰的大地表面。雷達電波投射到大地表面時，不同地表特征便形成了強弱差別明顯的雷達回波，根據(jù)雷達回波的這一特性，氣象雷達便可在顯示器上顯示出地表特征的平面位置分布圖形來。
“測試 ”（TEST）方式。氣象雷達均設置有 “測試 ”（TEST）方式，以判斷雷達的性能狀態(tài)。在測試方式，有的雷達發(fā)射機部分仍像正常工作時一樣產生射頻脈沖信號，但所產生的射頻能量被引導到等效負載上去耗散掉，天線并不向外輻射能量，因此當直升機停放在地面時，可以不受各種條件的限制而方便地檢查雷達的性能狀況；有的雷達則使發(fā)射機工作約 1秒鐘，以檢查收發(fā)組件的工作狀況。