4.4.4傳動軸及傳動軸連接

發(fā)動機功率輸出軸通過一根或幾根中空的軸連接至驅(qū)動旋翼的主減速器齒輪箱。各傳動軸之間靠軸承連接并固定安裝在機身結(jié)構(gòu)的加強部位。傳動軸與傳動軸、傳動軸與齒輪箱的連接通常包括以下幾種方式：
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柔性連接這種連接方式允許連接部件發(fā)生輕微變形，這種變形不僅不會造成傳動部件的損壞，還可以吸收因扭矩變化而產(chǎn)生的振動。

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花鍵連接這種硬連接方式不允許連接部件發(fā)生變形，但便于驅(qū)動軸或其他部件的拆裝。在航線維護過程中，所有的軸承必須定期進行潤滑以降低磨損和減少摩擦，并嚴格按照維護手冊的要求，按時進行同心度的測量。傳動軸及其部件的拆裝必須嚴格按照機型維護手冊提供的工作程序進行，不當(dāng)

的安裝將導(dǎo)致傳動軸的應(yīng)力不平衡并損壞相鄰部件。根據(jù)直升機不同的設(shè)計需要，傳動軸通常被分為：
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主傳動軸用于連接發(fā)動機、復(fù)合齒輪箱到主減速器齒輪箱。

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中間傳動軸用于連接主減速器和中間減速器。

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尾傳動軸用于連接中間減速器和尾減速器。
不同的直升機，其傳動軸的配置和安裝區(qū)域也將有所不同。
傳動軸的連接方式

一、膨脹連接在有些直升機上，發(fā)動機渦輪軸與主驅(qū)動軸之間采用膨脹連接方式。
這種連接方式主要是為克服發(fā)動機正常工作時因高溫膨脹引發(fā)的主驅(qū)動軸上產(chǎn)生較大負載。膨脹連接也可以用于克服驅(qū)動軸與減速器的安裝容差。
如圖所示，膨脹連接是通過四個鋼球在驅(qū)動部件和從動部件之間的軸向凹槽內(nèi)滑動來克服熱膨脹變形，這樣連接部件之間的軸向應(yīng)力將被鋼球的位移所取代，以達到更好的傳遞扭矩的目的。
二、法蘭盤連接
從動聯(lián)接
圖 4-23法蘭盤連接
在需要長距離傳遞扭矩時，為了使傳動軸拆裝方便，往往會采用多根傳動軸相
互連接的辦法來實現(xiàn)。這些傳動軸之間的連接通常就采用法蘭盤的連接方式。
然而，由于減速器在機身上安裝位置的差異，傳動軸的安裝必然會產(chǎn)生誤差。為了克服這種誤差給傳動軸安裝帶來的偏心、局部應(yīng)力和負載，通常在法蘭盤之間添加一種可以調(diào)整的墊片，來減少誤差。
三、花鍵連接
花鍵連接類似于法蘭盤的連接方式，主要都是為了克服傳動軸之間的軸向位移�；ㄦI連接是由外花鍵和內(nèi)花鍵配合在一起的一種連接方式。出于平衡的考慮，某些花鍵設(shè)計有一個特殊的花鍵齒和花鍵槽，確保了每次安裝時能夠正確的定位。
四、萬向連接
當(dāng)傳動方向出現(xiàn)一個微小的角度變化時，通常采用萬向接頭的連接方式。萬向接頭位于兩個傳動軸之間，通過若干軸承臂、滾針軸承連接而成。這種自由的連接方式，可以輕易地改變傳動軸的傳動方向和角度。為了減少摩擦，降低軸承的磨損程度，我們可以通過軸承臂上的注油嘴定期對軸承進行潤滑。五、傳動軸支撐軸承、軸承套、軸承座和托架
軸承、軸承套、軸承座和托架支撐著傳動軸進行長距離的傳動。
支撐軸承和軸承套通常直接安裝在傳動軸上，成為傳動軸部件的一個組成部分。
軸承安裝在軸承套內(nèi)，帶有減振裝置的軸承套通過襯套和安裝螺栓固定在軸承座上。軸承座通過安裝螺栓固定在托架上，兩者之間調(diào)整墊片的使用可以保證所有的軸承座處在一條直線上，這樣就避免了傳動軸設(shè)備的安裝變形。
托架通常鉚接在機身的加強結(jié)構(gòu)上。
機型維護手冊中詳細規(guī)定了傳動軸部件的檢查項目和軸承安裝的間隙要求。檢查項目通常包括傳動軸的同心度檢查、軸承與安裝座的間隙檢查及振動水平的測量。
六、柔性連接
在大多數(shù)直升機傳動系統(tǒng)中，傳動軸與傳動軸、傳動軸與減速器法蘭盤之間的連接均采用柔性連接方式。這種連接方式可以很好的緩解橫向和縱向的輕微變形。