圖 8-37典型直升機變壓整流器電路在該電路中，主變壓器的原邊繞組是 Y形連接，并帶有一級 Γ型 LC濾波器。經(jīng)整流后的直流電經(jīng)過 LC濾波后，送至直流匯流條，負(fù)端經(jīng)過一個分流器接地。分流器用于測量負(fù)載電流的大小，送至發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)顯示。
8.5.2靜止變流器
直升機上的逆變器通常稱為變流機（器)，是將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備。有旋轉(zhuǎn)變流機和靜止變流器兩種。旋轉(zhuǎn)變流機由直流電動機帶動交流發(fā)電機發(fā)出交流電，這種變流機噪音大，效率低，維護工作量大，只在早期的直升機上采用。靜止變流器（逆變器）采用電力電子技術(shù)，將直流電逆變?yōu)榻涣麟�。這種變流器沒有運動部件，轉(zhuǎn)換效率高，維護工作量小，在現(xiàn)代直升機上得到了廣泛應(yīng)用。本書僅討論靜止變流器。
靜止變流器主要用于：在直流電為主電源的直升機上提供交流電源，即用作二次電源；在交流電為主電源的直升機上將電瓶的直流電變成交流電，提供應(yīng)急交流電源。
1．單相靜止變流器
逆變器主電路主要有兩種形式，一種是推挽式，如圖 8-38（a）所示；一種是橋式，如圖 8-38 (b)。為了減小功率管的損耗，必須讓功率管工作在開關(guān)狀態(tài)。

圖 8-38逆變器主電路逆變電路的工作原理很簡單，只要讓 T1、T2（推挽式）或 T1T4、T2T3（橋式）輪流導(dǎo)通，在變壓器次級就能得到交流輸出。以推挽式逆變電路為例，T1、T2的控制信號如圖 8-39所示。由于 T1、T2的輸出波形為方波，必須經(jīng)過輸出濾波器濾波后變成正弦波才能使用。將方波濾波成正弦波能量損失大，轉(zhuǎn)換效率低，濾波器重量大，波形失真大（尤其負(fù)載為感性時）。為了提高效率，減輕濾波器重量，降低波形失真度，可采用圖 8-40所示的 3種控制方法。圖（a）為小于 180°的方波，經(jīng)計算，180°方波的總諧波含量為 47％，而 120°方波的總諧波含量為 30％，但也不是越小越好；圖（b）為開關(guān)點預(yù)置 SPWM波，即按正弦規(guī)律調(diào)制的脈沖調(diào)制波，這種方法能有效降低低次諧波含量，提高轉(zhuǎn)換效率，因此在地面電源和直升機上的靜變流器中得到了廣泛應(yīng)用。從理論上說，一個周期內(nèi)的脈沖越多，總諧波含量就越小。但脈沖越多，功率管的開關(guān)損耗也越大；圖（c）為階梯波，這種方法的優(yōu)點與 SPWM波相同，但控制復(fù)雜，需要多繞組變壓器和多個功率管，應(yīng)用不太普遍。

圖 8-39推挽式逆變電路控制波形
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圖 8-40逆變主電路控制方法
2．三相靜止變流器
三相靜止變流器可由三個輸出電壓相位差為 120°的單相靜止變流器構(gòu)成，也可由采用 6只晶體管的三相橋式電路構(gòu)成，其工作原理與單相靜變流器相同。
8．5．4應(yīng)急照明電源
應(yīng)急照明是在主電源斷電、直升機處于應(yīng)急狀態(tài)時，為機組人員完成迫降以及直升機迫降后機上人員進行緊急撤離時為直升機提供內(nèi)部和外部照明。因此，應(yīng)急照明電源應(yīng)獨立于機上正常的照明系統(tǒng)，由獨立于主電源的應(yīng)急電源供電。在應(yīng)急情況下，該電源是否正常工作，直接影響到航空器和人員的生命安全。應(yīng)急照明電源通常使用自備小型電池。在一架直升機上，由安裝在不同位置的幾個應(yīng)急照明電源組件供電，即使機體斷成兩段，也能提供應(yīng)急照明。
當(dāng)直升機發(fā)生事故時，應(yīng)急電源直接影響到人員的生命安全，因此，必須定期在內(nèi)場進行功能性檢查和校驗。在內(nèi)場校驗時，應(yīng)采取靜電保護措施，并按要求定期進行電池容量測試。如果電池容量達不到要求，應(yīng)更換同型號新電池。第 8.6節(jié)外部 /地面電源
8.
6.1地面電源的功用當(dāng)直升機在地面進行維護、清潔、加油、裝卸貨物、發(fā)動機啟動等作業(yè)時，一般由地面電源供電。

8.
6.2 地面電源的種類地面電源有直流和交流兩種，以直流電為主電源的小型直升機用地面直流電源，大型直升機或以交流電源為主電源的直升機采用地面交流電源。