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·玻璃纖維
——制造旋翼大梁的最常用材料。它是最便宜的纖維產(chǎn)品，而且不容易失效；
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KEVLAR——按重量比，KEVLAR比鋼強(qiáng) 5倍，比玻璃纖維輕 40%。這種材料有著較高的拉伸強(qiáng)度，而且不容易失效。常用的是 KEVLAR49；
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NOMEX——另外一種 ARAMZD纖維。通常用于蜂窩結(jié)構(gòu)，它的強(qiáng)度是玻璃纖維或鋁合金的兩倍。NOMEX蜂窩芯粘在兩層 KEVLAR板之間，這種結(jié)構(gòu)的剛度是實(shí)體鋼板的 9倍。
5.7.2復(fù)合材料的應(yīng)用
正如金屬取代木頭和織物用于航空器結(jié)構(gòu)上，復(fù)合材料正取代金屬用于越來越多的地方。纖維和樹脂，通過現(xiàn)代凝結(jié)技術(shù)，制成大而輕，耐用性高的型材。直升機(jī)從 1950年就開始使用玻璃纖維，從 1960年代起開始制造復(fù)合材料槳葉�，F(xiàn)在廠家越來越喜歡使用復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造。
現(xiàn)代直升機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)成一般由 30%KEVLAR，30%碳纖維和 5%玻璃纖維，加上鋁合金、鋼、玻璃、塑料、泡沫和膠組成。在直升機(jī)上使用復(fù)合材料的艙門關(guān)閉時(shí)接合良好。有的兩塊風(fēng)擋玻璃之間的窗框也是由碳纖維預(yù)浸樹脂制造的。
燃油箱安裝在抗墜毀的蜂窩結(jié)構(gòu)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)采用蜂窩式結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)防火
墻使用一種比環(huán)氧樹脂更耐高溫的樹脂。它能承受 1090℃高溫 15分鐘�，F(xiàn)在大部分直升機(jī)的槳葉都采用復(fù)合材料。 Kevlar用于整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)包皮、隔音板、地板、側(cè)板、座椅、行李艙托架、
頂棚等。
第 5.8節(jié)結(jié)構(gòu)裝配技術(shù)
5.8.1鉚接
在金屬框架結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)永久性連接是鉚釘或螺栓連接。鉚接是最便宜和輕便的連接方法，而且組裝起來比螺栓連接更快速便利。
用螺栓代替鉚接來固定永久性連接，主要用在將蒙皮板與其它高應(yīng)力結(jié)構(gòu)連在一起，比如主翼大梁端頭和安裝點(diǎn)、起落架和安裝點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和安裝吊艙的連接等。
鉚釘?shù)膹V泛使用，使得廠家對(duì)鉚釘?shù)脑O(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)化，確保對(duì)于給定類型的金屬結(jié)構(gòu)，其要求的鉚釘類型和大小可隨時(shí)滿足裝配工作的需要。鉚釘以一個(gè)金屬銷釘形式，將兩塊或多塊板材、片料或構(gòu)件鉚合一起。鉚釘頭在生產(chǎn)時(shí)已成形，鉚釘桿則是在插在待強(qiáng)合件的鉚孔中后，將其端頭敲擊形成第二小鉚釘頭，從而將兩塊鉚夾貼合。第二小鉚釘頭是靠手工或氣動(dòng)工具來成形的。
兩種常見的鉚釘類型是凸頭鉚釘和埋頭鉚釘。凸頭鉚釘用于內(nèi)部件，埋頭鉚釘用于外部連接，由于氣動(dòng)阻力小，埋頭鉚釘有助于減少擾流。
凸頭鉚釘通常使用蘑菇狀和通用頭形。正常情況下，埋頭鉚釘?shù)你T釘頭倒角為 100°�，F(xiàn)在有時(shí)也可見到 120°和 90°的埋頭鉚釘。
用于埋頭鉚釘?shù)目谆蛘呤乔懈畛陕耦^型，或者是冷拉成埋頭型，這主要取決于金屬板的厚度和鉚釘?shù)闹睆健Ｍǔ碚f，在 0.036英寸（含以下）厚度的板，采用冷拉成錐形釘孔，而厚些金屬板則可以切割出埋頭形狀來。見圖 5-37
圖 5-37鉚接另外一種流線型鉚接方法是將鉚釘從內(nèi)部向外穿，鉚釘桿從錐形孔中露出來，當(dāng)鉚釘成型后，填滿錐形孔，再通過磨床將突出部分磨平，保持機(jī)身光滑外表。在直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，盡量使螺釘和鉚釘承受剪切力。有時(shí)候鉚釘會(huì)受到較小的拉伸力，但通常受拉伸的緊固件是螺栓。例如在使用鉚釘固定蒙皮時(shí)，上表面是
負(fù)壓，蒙皮的鉚釘就是受拉伸的。解決這個(gè)問題的辦法是加密鉚釘間距，進(jìn)而減小
鉚釘承擔(dān)的拉力。
鉚釘靠頭型、桿和端頭標(biāo)識(shí)來區(qū)分。有些使用顏色的不同使得便于區(qū)別。
直升機(jī)上有一些部位，由于空間限制不允許采取墊鐵頂鉚的方式，尤其對(duì)某些鉚接結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)元件，無法接近施工；另外一種情況，即裝配某些非結(jié)構(gòu)性的零件，如機(jī)艙內(nèi)裝飾件等，沒有辦法采用這種方法。針對(duì)這些問題，開發(fā)了能在單方向沖鉚成型的專制鉚釘。這種鉚釘一般較實(shí)芯鉚釘輕，但具有所需要的足夠強(qiáng)度。這種特殊設(shè)計(jì)的鉚釘是應(yīng)用在看不到工件背面的部位（鉚接施工時(shí)看不到 “加工鉚頭 ”的成型過程），故稱之為 “盲鉚釘 ”。
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