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減振器失效 2中頻振動(dòng)中頻振動(dòng)一般由尾槳引起。在一些直升機(jī)上，由于尾槳的高轉(zhuǎn)速，一旦尾槳出

現(xiàn)缺陷，就可能產(chǎn)生中頻至高頻的振動(dòng)。以下列舉一些常見(jiàn)起因：
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尾槳組件不平衡

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尾減速器傳動(dòng)軸同軸度過(guò)分偏離設(shè)計(jì)值

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水平安定面連接點(diǎn)松動(dòng)或磨損

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減速箱齒輪磨損

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尾斜梁連接螺栓松動(dòng)

尾槳的振動(dòng)過(guò)大可能造成腳蹬顫抖，但是如果由于尾槳操縱鋼索張力過(guò)大，尾槳產(chǎn)生的正常固有振動(dòng)也可能顯得不正常。所以在分析工作開(kāi)始時(shí)，就應(yīng)該首先使用振動(dòng)分析儀器確定是不是振動(dòng)真的過(guò)大。
3高頻振動(dòng)
高頻振動(dòng)是由高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生。一般情況下認(rèn)為是由發(fā)動(dòng)機(jī)引起的。另外，有一些傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，例如：離合器、飛輪機(jī)構(gòu)以及連接發(fā)動(dòng)機(jī)與主減速箱的輸入軸，所以在進(jìn)行高頻振動(dòng)分析時(shí)，這些部件也應(yīng)被考慮為潛在的起因。
第 3.2節(jié)直升機(jī)減振措施
一簡(jiǎn)介
前面我們已經(jīng)提到了一些振動(dòng)形成的原因，這里將進(jìn)一步討論減少振動(dòng)的方法。首先應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是不正確的維護(hù)也會(huì)造成直升機(jī)振動(dòng)，以下列舉了一些如何防止不正確維護(hù)的方法。
部件的磨損可以產(chǎn)生振動(dòng)，事實(shí)上，當(dāng)部件開(kāi)始發(fā)生磨損，產(chǎn)生的振動(dòng)就會(huì)加速磨損的速度，更大的磨損產(chǎn)生更大的振動(dòng)，以此循環(huán)發(fā)展下去。對(duì)于旋轉(zhuǎn)的部件或組件，磨損是一個(gè)很重要的問(wèn)題，磨損可以在傳動(dòng)部件的使用壽命里緩慢地發(fā)展，這是一種很難看到的損傷，直到因此產(chǎn)生的振動(dòng)達(dá)到一個(gè)極限值。有效檢測(cè)部件磨損的關(guān)鍵是有健全完善的機(jī)務(wù)操作規(guī)章制度，采取有效的檢查方法，及早地發(fā)現(xiàn)部件的磨損和振動(dòng)征兆，特別注意齒輪箱里有無(wú)碎屑；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝有無(wú)位移；以及部件結(jié)構(gòu)是否有裂紋。維護(hù)手冊(cè)里列明了磨損的許可范圍，一旦超出，應(yīng)及時(shí)采取適當(dāng)?shù)木S護(hù)工作。
不完善的維護(hù)操作也會(huì)引起振動(dòng)，尤其是在傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行工作時(shí)。無(wú)論何時(shí)將轉(zhuǎn)動(dòng)部件拆下時(shí)，都應(yīng)將該部件與其相連接或相互安裝的其他部件的相對(duì)位置標(biāo)示清楚，這樣當(dāng)重新安裝后原有的平衡狀態(tài)就能被保持。
在制造槳葉的過(guò)程中，采取了許多技術(shù)來(lái)最大可能地保證生產(chǎn)出的每片槳葉保持相同，對(duì)于那些在制造過(guò)程中無(wú)法消除的微小不同之處，可以在使用中采取同軸度及平衡的技術(shù)分析手段來(lái)消除，這將會(huì)在后面具體討論。
無(wú)論多輕微的槳葉損壞，都會(huì)引起氣流分離，改變槳葉的氣動(dòng)特性。前緣防磨保護(hù)層的過(guò)度磨損也會(huì)造成同樣的影響。一旦對(duì)槳葉進(jìn)行了修理工作，都應(yīng)進(jìn)行槳葉重新平衡，如果這個(gè)工作無(wú)法在直升機(jī)上完成，應(yīng)該將槳葉送到廠家或者有資格的維修部門(mén)。應(yīng)該注意的是：即使是對(duì)槳葉進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的工作，例如定期清潔槳葉，也要注意避免改變槳葉的氣動(dòng)特性。
許多老式槳轂都含有許多軸承和鉸鏈關(guān)節(jié)，需要定期對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑及檢查工作，否則一旦磨損，振動(dòng)值就會(huì)變大。而現(xiàn)代的槳轂軸承數(shù)量相對(duì)減少，但在維護(hù)中也要注意保證工作的有效性。揮舞或減擺阻尼器多由彈性材料制成，這種材料可以被一些強(qiáng)溶劑損壞而造成阻尼作用下降，振動(dòng)水平升高。舊式液壓阻尼器如果發(fā)生液壓油氣化或者由于滲漏造成液壓油減少，也會(huì)產(chǎn)生上述影響。
造成振動(dòng)水平上升的內(nèi)在原因還有許多，在這里無(wú)法一一列舉，但是可以肯定的是，如果嚴(yán)格按照維護(hù)參考資料進(jìn)行有效的維護(hù)工作，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)進(jìn)行定期檢查工作，將最大限度地降低振動(dòng)水平。二減少 /消除固有振動(dòng)
前面提到過(guò)，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)或者直升機(jī)在空中飛行時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生固有或者正常出現(xiàn)的振動(dòng)。同樣地，這樣的振動(dòng)也會(huì)引起磨損以及失效。廠家在設(shè)計(jì)及生產(chǎn)過(guò)程中采取各種方法盡一切可能將固有振動(dòng)減小到最小。以下就是幾種減少甚至消除固有振動(dòng)的方法，其目的就是達(dá)到給乘客及機(jī)組一個(gè)舒適的駕乘感覺(jué)，并且減小作用在機(jī)體結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)上的作用力。