1.9.3機身姿態(tài)
一般來說，直升機的重心都處在主槳軸的正下方，直接與旋翼有效力相對應，事實上直升機的重心位置可以在一允許的范圍內(nèi)變化。
當直升機在懸停時，旋翼有效力的反作用力將通過直升機的重心，且方向是垂直向上，因此機身在懸停時的姿態(tài)取決于重心的位置。如果重心在規(guī)定范圍的最前或后端，機身將出現(xiàn)低頭或抬頭的現(xiàn)象。
在前飛狀態(tài)旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜，旋翼有效力向前傾斜，作用點在機體重心的后部，機體會產(chǎn)生低頭姿態(tài)，飛機重心位置隨之改變直到作用點與重心重合，旋翼旋轉(zhuǎn)平面前傾角越大，直升機的低頭姿態(tài)幅度越大。
現(xiàn)代直升機的主旋翼軸（也叫 MAST）在設計時做成不完全垂直，而是略向前傾斜，這可以使在前飛時機身能基本保持水平，提高乘客舒適度，尤其在低頭姿態(tài)較大時，效果更明顯。實現(xiàn)主旋翼軸前傾的辦法是在安裝時將主減速器前傾一定角度，因此，在地面如果要想使機頭完全水平，機尾就會顯得略低。
如果重心在規(guī)定范圍之后，直升機懸停時會出現(xiàn)較大幅度的抬頭姿態(tài)，因此必須將周期變距桿前推才能保持住懸停狀態(tài)。這將嚴重影響直升機的飛行速度，因為桿的前推使得至限動位置的行程減小。
直升機的橫向重心位置也很重要，如果重心太靠左或右，周期變距桿同樣要移動一定量來保持飛機的姿態(tài)，因此周期變距桿左右行程受到限制而影響飛機的左右飛行。
旋翼有效力
重心
圖 1-38主槳的不穩(wěn)定性

1.9.4天氣對起飛重量的影響
升力公式： L=1/2CLρV2S
在此公式中與天氣有關的參數(shù)是空氣密度 ρ，空氣密度的變化將改變翼型產(chǎn)生的升力。主槳必須產(chǎn)生足夠的升力來平衡直升機的重量，同時產(chǎn)生足夠的推力來保證直升機的飛行，密度越小，產(chǎn)生的升力越小。
天氣的影響如下：
1
）溫度：溫度越高，空氣密度越低，產(chǎn)生的升力越小，因此在熱帶地區(qū)飛行直升機的最大起飛重量下降。

2
）濕度濕度是指空氣中水蒸汽的含量，濕度越大空氣密度越小，升力也越小，因此濕度大使直升機的起飛重量減小。

3
）氣壓大氣壓力越高，空氣密度越大，主槳能夠產(chǎn)生的升力越大，直升機的載重也越大。

1.9.5直升機振動
直升機振動在后面章節(jié)進行詳細地分析，在這兒只做簡單介紹。
直升機由于轉(zhuǎn)動部件很多，不可避免地存在振動。應該盡可能地將振動水平限制在一個規(guī)定的標準內(nèi)。否則，將影響直升機的舒適程度，嚴重時將影響和破壞其的結(jié)構(gòu)強度。飛行員和機務維修人員都必須掌握直升機振動的類型和引起振動的原因。了解直升機振動應該從振動的頻率、振動的幅度、振動出現(xiàn)的方式和對直升機的影響等方面入手。
轉(zhuǎn)動部件的振動一般與其轉(zhuǎn)動頻率相同，而直升機上部件的轉(zhuǎn)動速度各不相同，因此振動頻率是識別振動來源的一個主要指標。振動按頻率一般分為三類：低頻振動、中頻振動和高頻振動。
必須注意，所有的直升機出現(xiàn)振動如有疑問都應參考機型維護手冊。例如，貝爾直升機的高頻振動來自于尾槳而中頻振動則可能來自于滑撬的松動等。
考慮振動的幅度或者說振動的嚴重程度以及轉(zhuǎn)動速度、飛行速度等其他因素，可以準確地找到振動的來源。
駕駛員飛行后的反映對分析振動產(chǎn)生的原因非常重要，他不僅能夠說明振動的頻率、幅度，同時能指出振動出現(xiàn)的方式，即出現(xiàn)在操縱系統(tǒng)上還是在機身結(jié)構(gòu)上等；他還可以指出振動發(fā)生的階段，如發(fā)生在懸停時還是在飛行過程中等，以及產(chǎn)生振動時直升機的速度等等；還應該明確振動產(chǎn)生后對飛行有無影響，如有無造成直升機的橫向或上下的擺動等。