2．
對于溫度控制部件應(yīng)檢查所有部件的固定點和電氣接頭是否牢靠；有無

損壞跡象；電線有無老化等等。

3．
活門的表面應(yīng)保持清潔，沒有灰塵或潤滑后留下的痕跡。活門的工作情況檢查應(yīng)該在地面與環(huán)境溫度控制系統(tǒng)檢測一起進行，因為他們的功能是相互聯(lián)系并作為一個整體工作的。

4．
保溫層應(yīng)安裝良好，并且表面沒有滑油等污染物，因為這樣的污染物可以使保溫層變得易燃。

5．
采用壓力測試檢查導(dǎo)管滲漏，維護手冊里列出了測試壓力值�？梢园雅錃庀到y(tǒng)分成若干段，分別進行壓力測試。一般方法是在關(guān)閉活門或單向活門之間分段，并明確段落之間的界限。泄漏可以通過用感覺或聆聽來發(fā)現(xiàn)，同時保溫層的蛻色或穿孔多顯示泄漏的發(fā)生。也可以用肥皂水產(chǎn)生氣泡的方法來檢測滲漏。

6．
在地面測試中，確定系統(tǒng)工作正常并保持座艙的空氣溫度處于一個舒適的狀態(tài)。如果座艙加溫使駕駛艙風(fēng)擋或客艙玻璃起霧、結(jié)冰，就必須對其進行功能測試及檢查。在地面測試中，應(yīng)檢查部件、系統(tǒng)、線路的工作情況及緊急情況的特殊操作是否正常。

第 6．3節(jié)蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑的相變來吸收座艙空氣中的熱量，它可使系統(tǒng)中的空氣在進入座艙或設(shè)備艙之前顯著地降低溫度。
6.3.1蒸發(fā)循環(huán)制冷原理
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻效率高，而且在地面停機條件下有良好的冷卻能力，飛行時有良好的經(jīng)濟性，節(jié)省燃油。故在某些直升機上獲得了應(yīng)用。而且該系統(tǒng)在電子設(shè)備艙冷卻方面有著廣泛的應(yīng)用前途。
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的組成有壓縮機、冷凝器、風(fēng)扇、制冷劑箱、膨脹閥、蒸發(fā)器和溫度調(diào)節(jié)器組成。蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的原理如圖 6-5所示。

空氣進口冷卻空氣進口
壓縮機
蒸

冷
發(fā)
凝
器
器
制冷劑箱
膨脹閥
沖壓空氣
冷卻空氣出口空調(diào)空氣出口沖壓空氣
沖壓空氣
圖 6-5蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)原理
制冷劑一般為氟利昂或其他替代品，蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)正是利用氟利昂的相變來吸收或放出的熱量的。氟利昂的汽化溫度隨壓力的增加而升高。下表 1為典型的氟利昂（F12）汽化溫度隨壓力的變化關(guān)系：
表 1 F12汽化溫度隨壓力的變化關(guān)系
壓力 (kgf/cm2)  0．4  1．0  2．2  3．1  4．3  7．6  12．4
汽化溫度 (℃)  -50  -30  -10  0  10  30  50

經(jīng)壓縮機壓縮之后的高溫高壓氟利昂蒸汽，進入冷凝器散熱，氟利昂由于對外放熱而由氣態(tài)變成液態(tài)，此時氟利昂成為高壓液體進入制冷劑箱。由上表可知高壓氟利昂汽化溫度很高，不容易吸收熱量而汽化，因此必須進行降壓處理。膨脹閥就是起降壓作用的，氟利昂經(jīng)膨脹閥降壓后，低壓液態(tài)的氟利昂進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收空調(diào)空氣的熱量，變?yōu)榈蛪赫羝�，再進入壓縮機進行壓縮升壓，變?yōu)楦邷馗邏旱姆�利昂蒸汽。如此往�?fù)循環(huán)，從而利用制冷劑狀態(tài)的變化使蒸發(fā)器熱邊的空氣得到冷卻。
膨脹閥通過控制噴入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑的流量來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制冷效率。為充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能，使蒸發(fā)器獲得最佳的工作狀態(tài)，蒸發(fā)器出口處安裝有感溫包（調(diào)節(jié)器），根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度調(diào)節(jié)膨脹閥的氟利昂流量，使全部液體氟利昂在蒸發(fā)器出口處全部變成汽態(tài)，因為如果液態(tài)氟利昂進入壓縮機，容易損壞壓縮機，因為液體是不能壓縮的。