法蘭盤凸型安裝墊片墊片墊片固定螺帽
安裝螺栓
柔性連接片
圖 4-24典型的柔性連接方式

圖 4-25花健連接

潤滑點(diǎn) 滾棒軸承
連接裝置軸承座圖 4-26萬向連接

減振裝置軸承
襯套
機(jī)身安裝點(diǎn)
圖 4-27軸承支撐

4.4.5扭矩表
絕大多數(shù)的現(xiàn)代直升機(jī)都設(shè)計(jì)安裝有扭矩測量系統(tǒng)，用于測量發(fā)動機(jī)輸出到傳動系統(tǒng)的軸馬力。通常情況下，扭矩表采用百分比的表示方式，其總扭矩值為 100%。扭矩表的作用：
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雙發(fā)動機(jī)的直升機(jī)，扭矩表的測量機(jī)械通常安裝在主減速器的輸入端，飛行員可通過觀察扭矩表來實(shí)現(xiàn)平均分配扭矩輸入。

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扭矩表為雙指針儀表，指示主減速器的輸入功率。扭矩測量系統(tǒng)類型分為油壓式扭矩測量系統(tǒng)、霍耳效應(yīng)傳感器扭矩系統(tǒng)、變形測量儀電子扭矩系統(tǒng)和光電扭矩測量系統(tǒng)。一、油壓式扭矩測量系統(tǒng)

油壓式扭矩測量系統(tǒng)是通過壓力傳感器感應(yīng)一個扭矩活塞腔中油壓的變化來進(jìn)行扭矩測量的。齒輪泵使進(jìn)入測量系統(tǒng)扭矩活門的滑油具有一定的壓力。由于機(jī)械傳動部件的扭力變化，傳動部件的線形移動直接影響著扭矩活門的開
度，其開度決定了進(jìn)入壓力的大小，從而經(jīng)比例測算得出扭矩值。油壓式扭矩測量系統(tǒng)因不再被直升機(jī)行業(yè)廣泛應(yīng)用，這里僅做簡單的介紹。二、霍耳效應(yīng)傳感器扭矩系統(tǒng)霍耳效應(yīng)傳感器扭矩系統(tǒng)通過測量主減速器輸入軸的相對扭轉(zhuǎn)量來獲得發(fā)動機(jī)的扭矩值。
發(fā)動機(jī)輸出軸的后端連接著一個帶有均勻凹槽的軸套，旋翼軸前端連接有一個帶有均勻齒條的軸套，二者交叉安裝在扭矩軸的外部。齒條和凹槽之間存在著一個等寬的間隙。由于驅(qū)動旋翼負(fù)載和發(fā)動機(jī)扭矩之間存在相互作用的應(yīng)力，扭矩軸在這種反向應(yīng)力下發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而改變了齒條和凹槽之間間隙的寬度。正對著間隙的位置，在減速器殼體上安裝有一個霍耳效應(yīng)（電磁）傳感器。
由于間隙寬度的變化，導(dǎo)致傳感器的磁場改變，從而產(chǎn)生了一個電脈沖信號。這個電脈沖信號的圖形直接反映出間隙寬度的變化，即扭矩的變化值。通過扭矩計(jì)算機(jī)的處理，這個脈沖信號以直流電壓的形式傳遞至扭矩表，根據(jù)電壓和扭矩值的比例關(guān)系換算，我們可以直接從扭矩表中讀出真實(shí)的扭矩值。
如圖 4-28和 4-29所示，當(dāng)扭矩增大時，E1間隙將隨之變小。根據(jù) E1和 E2的不同位置對傳感器磁場的干擾，脈沖信號的圖形也發(fā)生規(guī)則的 “寬度 ”變化。經(jīng)扭矩計(jì)算機(jī)的處理，不同的電壓降信號在扭矩表上反映出了目前真實(shí)的扭矩值。