圖 2-63 D型大梁的尾槳葉片
圖 2-64中葉片弦線方向和翼展方向的配重都安裝在翼尖處，外面鉚接了翼尖罩。
這種制造方法使蒙皮有了更多的支撐，并可承受更多的壓縮和扭轉(zhuǎn)載荷，但如果蒙皮和蜂窩結(jié)構(gòu)間脫層了，就會大大降低它的強(qiáng)度。因此就需要進(jìn)行額外的檢查來鑒定蒙皮的任何的脫層。在翼肋型葉片上也會發(fā)生這種問題，但由于在蒙皮和翼肋間粘合面較大，這種問題也就較少發(fā)生了。

圖 2-64蜂窩結(jié)構(gòu)的金屬材料尾槳葉片三復(fù)合材料尾槳葉片
圖 2-65是 EH101上的復(fù)合材料尾槳葉片，它采用的是由玻璃纖維和碳纖維混合而成的復(fù)合材料，復(fù)合材料的使用發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)點，構(gòu)成比單一材料更堅固，更輕或能承受更多載荷的材料。
葉片前緣和主槳葉片一樣是由鈦防磨帶保護(hù)，上面還安裝了在寒冷氣候下進(jìn)行防冰工作的加熱部件。由 NOMEX蜂窩結(jié)構(gòu)粘貼在單向復(fù)合材料大梁上構(gòu)成葉片的外形，外面蓋有交叉簾布層式的復(fù)合材料蒙皮。在該例設(shè)計中，變距角臂是插入安裝在葉片上的軸套內(nèi)的，而不像其它的尾槳葉片安裝在軸向關(guān)節(jié)軸承組件上。
弦線方向的配重是安裝在接近翼根的角端帶上，翼展方向的配重則安裝在翼尖處，同樣，采用可拆卸外罩用來罩住這些配重。

圖 2-65復(fù)合材料尾槳葉片
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四健康和安全注意事項
要注意的是有些老式葉片所采用的配重是由廢棄的鈾制成，之所以這樣是因為這是一種非常密實的材料，很小尺寸就可以提供很大的重量。這種材料具有低輻射危害，因此應(yīng)該引起注意。
廢鈾配重和鎘板，當(dāng)應(yīng)用在葉片上做配平時通常被涂成紅色，在維修手冊上會有警告提示。當(dāng)需要拆卸翼尖罩或暴露這些配重時，必須帶橡膠手套，使用后必須用干凈水清洗干凈。雖然在在很久以前已停止使用這種材料做配重了，但仍然可以在某些直升機(jī)或槳葉上發(fā)現(xiàn)這些配重，工作中如有疑問應(yīng)參考手冊規(guī)定或咨詢廠家。

第 2.7節(jié)操縱系統(tǒng)的工作
2.7.1人工操縱
1 簡介
老式的直升機(jī)采用的是人工操縱系統(tǒng)，現(xiàn)在即使有了動力操縱，但位于該系統(tǒng)動力伺服助力器之前的某些部件，仍然需要人工操縱。 2系統(tǒng)的工作
即使在小型直升機(jī)上作用在葉片的載荷仍然是非常高的，因此只有在非常小的直升機(jī)上才能看到鋼索或桿直接聯(lián)到主旋翼和尾槳的操縱桿上的簡單系統(tǒng)。一般情況下人工操縱系統(tǒng)在主旋翼和尾槳上使用螺旋致動器 ,主要有以下優(yōu)點：
● 輸入少，輸出大。

● 采用了梯形螺紋或正方形螺紋，意味著作用在旋翼上的力不會反過來影響系統(tǒng)，即不可逆轉(zhuǎn)。

● 螺紋能使非常小而精確的輸入傳遞到旋翼。

●螺旋致動器可以通過一定的角度傳遞機(jī)械運動。 3典型的螺旋制動器

螺旋制動器相對來說是一種簡單的裝置，基本由一個有外螺紋的桿和一個和它相配合的可以轉(zhuǎn)動的有內(nèi)螺紋的軸套組成。桿上外圍有花鍵可以與外殼相聯(lián)或內(nèi)圈有鍵齒可以與內(nèi)桿相聯(lián)，這樣它就可以直線滑動而不會轉(zhuǎn)動。
由于螺紋的關(guān)系，軸套的轉(zhuǎn)動會使螺旋制動器上的作動桿移進(jìn)或移出。下圖是典型的螺旋制動器組件。前面的軸套由鋼索或鏈條驅(qū)動，第二個是由穿過傳動組件的軸驅(qū)動的。這些都是固定翼直升機(jī)上的組件，但在老式或小型直升機(jī)上也有用的。

傳動軸操縱的螺旋制動器
圖 2-66螺旋制動器