為了進(jìn)一步提高儀表的靈敏度和精度，40年代后出現(xiàn)了能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)的小功率伺服系統(tǒng)儀表，即機(jī)電式伺服儀表。伺服系統(tǒng)又稱為隨動(dòng)系統(tǒng)，它是一種利用反饋原理來(lái)保證輸出量與輸入量相一致的信號(hào)傳遞裝置，對(duì)儀表信號(hào)，采用伺服系統(tǒng)方式來(lái)傳送，信號(hào)能量得到放大，提高了儀表的指示精度和帶負(fù)載能力，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳感器帶動(dòng)幾個(gè)指示器，有利于儀表的綜合化和自動(dòng)化。

4.
綜合指示儀表階段

40年代后，由于飛機(jī)性能迅速提高，各種系統(tǒng)設(shè)備日益增多，所需指示和監(jiān)控儀表大量增加，有的飛機(jī)上已多達(dá)上百種，儀表板和座艙無(wú)法安排，駕駛員也目不暇接，眼花繚亂。另外，飛機(jī)的飛行速度和機(jī)動(dòng)性能的提高，又使駕駛員觀察儀表的時(shí)間相對(duì)縮短，容易出錯(cuò)，因此把功能相同或相關(guān)的儀表指示器有機(jī)地組合在一起，形成統(tǒng)一指示的綜合儀表，已成航空儀表發(fā)展的必然趨勢(shì)。例如，綜合羅盤指示器、組合地平儀和各種發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的相互組合等都是一表多用的結(jié)構(gòu)形式。機(jī)電式綜合儀表一直使用到 60年代末。

5.
電子綜合顯示儀表階段

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，從 60年代開(kāi)始出現(xiàn)電子屏幕顯示儀表，逐步在取代指針式機(jī)電儀表，使儀表結(jié)構(gòu)進(jìn)入革新的年代，到 70年代中期，電子顯示儀表又進(jìn)一步向綜合化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和多功能方向發(fā)展，并出現(xiàn)了高度綜合又相互補(bǔ)充、交換顯示的綜合電子儀表顯示系列。駕駛員可以通過(guò)控制板對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制和安全監(jiān)督，初步實(shí)現(xiàn)了人一機(jī) “對(duì)話 ”。駕駛艙儀表、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)等已成為重要的航空電子設(shè)備。
80年代初期，在一些先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)機(jī)型的駕駛艙中，主要儀表的顯示部分已廣泛采用衍射平視儀和彩色多功能顯示器，出現(xiàn)了 EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）和 EICAS