由于齒輪和齒輪的緊密嚙合，齒和齒之間產(chǎn)生擠壓。所以在使用滑油時務(wù)必參考維護(hù)手冊的標(biāo)準(zhǔn)，選擇那種添加了耐特壓（擠壓）添加劑的產(chǎn)品。
許多主減速器利用底部機(jī)匣作為滑油集油槽，這樣就可以取消單獨的滑油箱，達(dá)到節(jié)省空間的目的。
主減速器潤滑系統(tǒng)通常包括以下主要部件：
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滑油泵、釋壓活門、滑油濾、溫度調(diào)節(jié)活門、冷卻裝置 —熱交換器；
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冷卻風(fēng)扇、滑油壓力和溫度傳感器、滑油管路和噴嘴、磁金屬屑傳感器。滑油量可以通過安裝于主減速器殼體上的玻璃視窗看到。二壓力供油
儲藏于主減速器集油槽底部的滑油，通過滑油泵、滑油濾、溫度調(diào)節(jié)活門，在滑油泵提供的壓力下噴濺到軸承和齒輪進(jìn)行潤滑。三回油
流過齒輪、軸承的滑油，在重力的作用下流回到集油槽中。重新吸入滑油泵，循環(huán)潤滑。四滑油濾
由于齒輪和軸承的旋轉(zhuǎn)摩擦，產(chǎn)生少量污垢和細(xì)小金屬粉末等雜質(zhì)是經(jīng)常發(fā)生的。這些雜質(zhì)不僅影響機(jī)械效率，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)部件的損壞�；蜑V用于濾除系統(tǒng)滑油中的雜質(zhì)，它的過濾元件一般采用金屬絲濾網(wǎng)或紙濾。另外，考慮到油濾堵塞的可能性，油濾內(nèi)部還裝有旁通活門，以便在發(fā)生堵塞時，使?jié)櫥徒?jīng)旁通活門直接流往系統(tǒng)的潤滑油路，保證主減速器始終處于潤滑狀態(tài)。
滑油濾一般安裝在冷卻裝置的前部。其過濾能力表示為 μm。
圖 4-5壓力油濾
五滑油泵
滑油泵位于主減速器底部集油槽的最低位，以便能最大量的吸入滑油。
根據(jù)潤滑系統(tǒng)的特點，滑油泵多采用直齒輪泵和偏心齒輪泵。
1直齒輪泵
直齒輪泵的工作齒輪固定安裝在泵體的空腔內(nèi)，并浸潤在滑油中，在主減速器附件齒輪箱的驅(qū)動下運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著工作齒輪的轉(zhuǎn)動，齒輪泵進(jìn)油口的滑油被吸入并通過工作齒輪流向需要潤滑的齒輪和軸承。齒輪頂端成斜面設(shè)計，目的是在齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動過程中，消除因齒輪密切嚙合而產(chǎn)生的滑油壓力。
為了防止滑油壓力過高導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)齒輪卡滯或齒輪軸被剪切，直齒輪泵還設(shè)置了一個釋壓活門，釋壓活門的釋放壓力通常高于潤滑系統(tǒng)釋壓活門的調(diào)節(jié)壓力，因此只有在系統(tǒng)釋壓活門壓力調(diào)節(jié)功能失效時，直齒輪泵的釋壓活門才能發(fā)揮作用，以保證泵體的正常工作壓力。
圖 4-6直齒輪油泵
2偏心齒輪泵
偏心齒輪泵為常壓油泵，因其工作齒輪的工作特點和性質(zhì)而命名。偏心齒輪泵是由一個內(nèi)齒輪和一個外齒輪，非同心安裝而成的。其內(nèi)齒輪是一個外緣 6齒的圓形齒輪，為主動齒輪。外齒輪是一個固定在泵體上的內(nèi)緣 7齒的齒輪，為從動齒輪。如圖所示，當(dāng)偏心齒輪泵旋轉(zhuǎn)從 A點到 B點時，主動齒輪與從動齒輪之間的容積增大，即為吸油的過程，持續(xù)旋轉(zhuǎn)從 B點到 A點時，主動齒輪和從動齒輪之間的容積減小，即為放油過程。
由于齒輪外形的設(shè)計特點，內(nèi)、外齒輪之間具有極佳的嚙合狀態(tài)，所以，偏心齒輪泵的工作噪音很低。偏心齒輪泵的釋壓活門與泵體形成一個整體，它可以提供 10巴左右的壓力，7200升/小時的流量，因而也被稱為常壓油泵。
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圖 4-7偏心齒輪泵六溫度調(diào)節(jié)開關(guān)溫度調(diào)節(jié)活門一般位于滑油濾的下游。用于在滑油溫度較低時旁通滑油冷卻裝置 ——熱交換器。
溫度調(diào)節(jié)活門由提升閥、溫度感應(yīng)元件和熱膨脹元件組成。當(dāng)滑油溫度較低時（起動階段），提升閥打開，滑油不通過熱交換器，直接流往潤滑部件。當(dāng)滑油溫度升高到一個預(yù)設(shè)值時，溫度感應(yīng)元件導(dǎo)致熱膨脹元件膨脹，關(guān)閉了提升閥，于是熱的滑油進(jìn)入熱交換器進(jìn)行冷卻降溫。
圖 4-8溫度調(diào)節(jié)活門七滑油冷卻裝置
滑油冷卻裝置由冷卻風(fēng)扇、熱交換器、支架和一些排風(fēng)管組成。冷卻風(fēng)扇直接將冷空氣吹在熱交換器上，并通過熱交換器后部的排風(fēng)管，將經(jīng)過熱量交換的熱空氣直接排到機(jī)身外面。熱交換器由許多包裹散熱片的細(xì)小管路組成，以增大迎風(fēng)面積，提高熱量交換效率。
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