第 4.2節(jié)主減速器
4.2.1主減速器的功能
一主減速器齒輪箱的安裝位置和構(gòu)造
主減速器齒輪箱通常位于駕駛艙 /客艙結(jié)構(gòu)的上部，與發(fā)動機一起安裝于傳動系統(tǒng)整流罩內(nèi)。主減速器與發(fā)動機的連接方式有直接連接和間接連接兩種。例如，美洲豹直升機即采用直接連接方式，貝爾 214直升機則使用一根功率軸，間接連接并傳遞發(fā)動機的輸出功率。
主減速器主要由機匣和齒輪傳動機構(gòu)組成。機匣通常由鎂合金鑄造，并經(jīng)機械加工而成。齒輪傳動機構(gòu)是由多個合金鋼材料的齒輪和傳動軸組成，它們按一定順序，由滾珠軸承、滾棒軸承、錐形軸承和扁平軸承等組合形成一個傳動齒輪系。機匣下部通常制成一個槽底，作為潤滑系統(tǒng)的滑油集油池。槽底可以安裝于直升機機身固定座上，直接或通過支撐管件、桁梁、固定框架等將主減速器固定安裝在機身之上。二主減速器的功能
主減速器可以為傳動系統(tǒng)提供下列功能：
1、安裝、驅(qū)動主槳轂和槳葉
主槳轂通過機械花鍵與主旋翼驅(qū)動軸連接，發(fā)動機驅(qū)動主減速器齒輪系，帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了降低輸入轉(zhuǎn)速、改變傳動方向、增大輸出扭矩的目的。為了保證主槳轂花鍵和主旋翼驅(qū)動軸花鍵之間的正確安裝，雙方各設(shè)計了一個圓錐形端面，以便確定安裝中心。
2、減小發(fā)動機轉(zhuǎn)速和改變傳動角度
主減速器借助于齒輪傳動來降低輸入軸轉(zhuǎn)速。例如 S61和美洲豹直升機，發(fā)動機的輸入主減速器的轉(zhuǎn)數(shù)大約每分鐘為 18000~24000轉(zhuǎn)，為了實現(xiàn)接近 100：1減速比，就采用普通定軸輪系減速和周轉(zhuǎn)輪系減速相結(jié)合的辦法，分幾級將速度減至能滿足主旋翼轉(zhuǎn)速的限制要求。
為了改變傳動角度，主減速器采用了傘形齒輪，將水平輸入方向改變成接近垂直的輸出方向。
3、提供發(fā)動機的安裝支點
根據(jù)發(fā)動機與主減速器安裝位置的不同，分為前置式和后置式兩種。例如美洲豹直升機和 S61采用的是前置發(fā)動機，海豚直升機采用的是后置式的發(fā)動機。許多主減速器和發(fā)動機采用萬向環(huán)連接，以克服高速轉(zhuǎn)動下發(fā)動機輸出軸與主減速器輸入軸同心度的偏差。
4、安裝旋翼剎車附件
在剎車的過程中，為了使極大的剎車負荷不影響尾傳動軸的同心度，一般將剎車作動盤設(shè)計安裝在主減速器傘形齒輪的輸出端，把剎車靜止片安裝在主減速器機匣殼體上，而不是直接安裝在尾傳動軸上。
5、驅(qū)動尾傳動軸和尾旋翼
尾旋翼通過尾傳動軸及中間減速器和尾減速器與主減速器相連接，將主減速器的輸出經(jīng)過減速和改變傳動方向，傳動至尾槳轂，以實現(xiàn)其反扭矩功能。
部分單主旋翼直升機沒有設(shè)計尾旋翼，其反扭矩功能是通過氣動力實現(xiàn)的，例如 MD600N和 MD902直升機。
6、驅(qū)動主減速器附件齒輪箱
通常情況下，主減速器的后部安裝有附件齒輪箱，其驅(qū)動的附件包括：
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發(fā)電機、液壓泵、滑油泵、扭矩表系統(tǒng)滑油泵、旋翼轉(zhuǎn)速傳感器；

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主減速器滑油冷卻風(fēng)扇驅(qū)動軸、尾傳動軸。

在一些渦輪軸發(fā)動機的附件機匣上，除了發(fā)動機自身工作所需要的附件以外，例如燃油泵、發(fā)動機滑油泵、轉(zhuǎn)速傳感器等，不能再提供其他附件的安裝位置。直升機工作所需的其他附件則都必須依靠主減速器驅(qū)動。同時，在主減速器上安裝和驅(qū)動附件，即使發(fā)動機發(fā)生故障，只要旋翼在轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，附件仍然可被驅(qū)動。
在一些直升機上，附件的驅(qū)動是通過傳動軸直接連接到其中的一臺發(fā)動機上來實現(xiàn)的。該傳動軸及其傳動齒輪在發(fā)動機和旋翼之間還包括一個自由輪裝置，這樣，在主旋翼不轉(zhuǎn)動的情況下，僅起動一臺發(fā)動機即可獲得附件的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)主減速器的預(yù)潤滑和液壓系統(tǒng)產(chǎn)生壓力，在不使用地面設(shè)備的條件下，即可對飛行操縱系統(tǒng)和交流供電系統(tǒng)進行檢查。