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2飛行儀表
在參考飛行儀表駕駛直升機時，儀表的正確判讀是飛行操縱的根本。這一技術在一定程度上取決于你對特定儀表或系統運行方式的理解，包括其指示和限制（請見第 3章，飛行儀表）。只要掌握這些知識，飛行員就可以快速地判讀儀表的指示，并將該信息立即轉化為操縱反應。
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3儀表飛行
在儀表飛行過程中，想要既柔和又有效地駕駛直升機，就必須培養(yǎng) 3種基本技能。它們分別是：儀表交叉檢查、儀表判讀以及飛機操縱。
1.3.1
儀表交叉檢查
交叉檢查，有時也叫做 “掃視”，即對提供姿態(tài)和性能信息的儀表進行連續(xù)的邏輯性監(jiān)視。在姿態(tài)儀表飛行中，為了達到所需的性能，姿態(tài)是依靠參考儀表來保持的。由于人為錯誤、儀表錯誤以及在不同大氣和載荷條件下直升機的性能差異，很難在建立一個姿態(tài)后使其性能在長時間內維持不變。這些變量使得我們有必要不斷檢查儀表并且對直升機的姿態(tài)做出適當的改變。實際的技巧絕大程度上取決于安裝的是何種儀表、這些儀表安裝在何處、還有飛行員的經歷以及熟練水平等因素。對這一問題的討論集中在 6塊基本飛行儀表上�！簣D 8-1』
首先，為了快速進行交叉檢查，通常會出現只看儀表而不知道具體需要何種信息的情況。然而，通過熟悉和練習，能夠使特定飛行條件下的儀表交叉檢查具有明確的傾向性。在從一個飛行狀態(tài)向另一個轉換時，這些傾向能夠為飛行員操縱直升機提供幫助。
圖 8-1在大多數情況下，交叉檢查多個儀表時都要檢查地平儀。一次典型的交叉檢查有可能會按如下順序進行：地平儀、高度表、地平儀、升降速度表、地平儀、航向指示器、地平儀等。
當集中所有精力專注于一塊儀表時，會出現稱為 “視覺固著 ”的情況。這是人們常犯的錯誤，想要專心精確地觀察一塊儀表而通常忽略了其它儀表。視覺固著在一塊儀表上通常會導致飛行員對飛機的操縱能力變差。例如，在轉彎過程中，交叉檢查時有只看轉彎側滑儀而不看其它儀表的傾向。這樣只專注轉彎側滑儀通常會因對俯仰-坡度操縱差而導致掉高度。只用足夠的時間了解一塊儀表所提供的信息，然后繼續(xù)看下一塊儀表。同樣，也可能對一塊儀表過度重視，而忽略了其它為獲得直升機性能信息所需的多塊儀表。這與視覺固著在交叉檢查中的其它儀表上不同，而是對一塊特定的儀表過于注意。
在進行機動飛行時，有時不能預見到姿態(tài)改變后出現的重要儀表指示。例如：從爬升或下降狀態(tài)改平時，飛行員可能因為太集中精力進行俯仰操縱而忘記了航向或橫滾信息。這種錯誤稱為疏忽，會導致航向和坡度操縱不穩(wěn)定。
雖然有這些常犯的錯誤，但是經過指導和練習后，大多數的飛行員還是能夠很好地適應在飛行中參考儀表。
1.3.2
儀表判讀
各種飛行儀表給出了一副圖畫來表示正在發(fā)生的情況。沒有哪塊儀表比其它的儀表更重要，但是，在特定的機動飛行或條件下，提供最適當和最有用的信息的儀表稱為主用儀表。那些為主用儀表提供備份和補充的儀表稱為輔助儀表。例如，由于地平儀是唯一一塊直接提供飛機當前姿態(tài)信息的儀表，在任何俯仰或坡度改變時都應被認為是主用儀表。新的姿態(tài)建立之后，其它的儀表稱為主用儀表，而姿態(tài)指示器通常就變?yōu)檩o助儀表。
1.3.3
飛機操縱
直升機操縱是對飛行儀表的準確判讀并將所讀內容轉換為正確的操縱反應。為了獲得所需的飛行軌跡，飛機操縱包括對俯仰、坡度、功率以及配平的調整。
俯仰姿態(tài)操縱是控制直升機沿橫軸的運動。通過參考俯仰儀表（地平儀、高度表、空速表以及升降速度表（VSI）
判讀了直升機的俯仰姿態(tài)后，不斷進行調整以獲得所需的姿態(tài)。本章中所描述的是大致的俯仰姿態(tài)，具體姿態(tài)因直升機機型不同而異。
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