目視進(jìn)近坡度指示器為飛機(jī)從進(jìn)近到跑道過程中提供目視下滑指引信息。標(biāo)準(zhǔn)的 VASI包括一系列的排燈來提供目視下滑道航跡，為飛機(jī)在進(jìn)近區(qū)域內(nèi)提供安全的越障高度。正常的 GS角為 3°；但是，為了越障這個(gè)角度最高可以達(dá)到 4.5°。配有 ILS的跑道上， VASI角一般包括電子 GS角。通過校對(duì)跑道燈來獲得目視左 /右航線指引。標(biāo)準(zhǔn)的 VASI安裝設(shè)備包括任一種 2-，3-，4-，6-，12-，或者 16-個(gè)燈組件，分別為下風(fēng)方向以及上風(fēng)方向的排燈。一些機(jī)場(chǎng)為長(zhǎng)體飛機(jī)提供三排燈 VASI，對(duì)于同一條跑道這種燈可以提供兩個(gè)目視下滑道。
圖 9-36航向道接收機(jī)指示以及飛機(jī)偏移。
截獲第一個(gè)下滑道與標(biāo)準(zhǔn) VASI提供的是一樣的。第二個(gè)下滑道比第一個(gè)高出 25%，適用于長(zhǎng)體飛機(jī)。
VASI的基本原理主要基于紅色與白色的顏色區(qū)別。每個(gè)燈發(fā)射一個(gè)光柱，在上方是白色的部分，光柱下方為紅色。高于下滑道的位置飛行員可以看到兩個(gè)白色燈。根據(jù)下滑道位置降低飛機(jī)高度，上風(fēng)方向的燈會(huì)從白色變成粉色最后變成紅色。當(dāng)在下滑道準(zhǔn)確位置時(shí)，著陸的飛機(jī)將會(huì)沖出下風(fēng)方向排燈但不能到達(dá)上風(fēng)方向排燈。因此可以看到下風(fēng)方向（接近）排燈為白色，上風(fēng)方向牌燈為紅色。對(duì)于下滑道時(shí)，兩個(gè)排燈都為紅色。飛機(jī)移動(dòng)到下滑道，下風(fēng)風(fēng)向排燈從紅色變?yōu)榉凵詈笞優(yōu)榘咨ｏw機(jī)低于下滑道時(shí)，所有燈顯示醒目的紅色信號(hào)安全越障高度可能不存在。標(biāo)準(zhǔn)兩排 VASI燈見『圖 9-38』。
1.5.2.1 ILS機(jī)載組件
ILS系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備包括航向道接收機(jī)， GS，信標(biāo)臺(tái)， ADF，DME以及相應(yīng)的儀表顯示器。
典型的 VOR接收機(jī)也可以是一個(gè)航向道接收機(jī)，帶有普通的調(diào)諧以及顯示設(shè)備。一些接收機(jī)有單獨(dú)的功能選擇電門，如果選擇 108到 111.95MHz之間，十分位為基數(shù)的頻率，大部分接收機(jī)會(huì)通過感應(yīng)自動(dòng)在 VOR與 LOC之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。否則，使用相同的旋鈕和電門來調(diào)諧 VOR以及航向道頻率，當(dāng)飛機(jī)在 VOR徑向線上時(shí)， CDI指示“在航道上 ”。
圖 9-37精密以及非精密 ALS狀態(tài)
雖然一些 GS接收機(jī)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)諧，但是當(dāng)調(diào)諧航向道時(shí)，通常 GS可以自動(dòng)調(diào)諧到適當(dāng)?shù)念l率。 108.10到 111.95MHz波段之間有 40個(gè)航向道頻道，每一個(gè)都和一個(gè)相應(yīng)的 GS頻率配成一對(duì)。
當(dāng)航向道指示器也包括 GS指針時(shí)，儀表經(jīng)常可以被稱為交叉指針顯示器。交叉水平方向（航向道）以及垂直方向（ GS）指針可以自由移動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn) 5個(gè)點(diǎn)的偏移來指示飛機(jī)在航向道以及下滑道上的位置。
當(dāng)飛機(jī)在下滑道上時(shí)，指針為水平，飛過參照點(diǎn)。由于下滑道比航向道要窄的多（最大幅度為 1.4°），因此航路校準(zhǔn)時(shí)指針對(duì)飛機(jī)的偏移非常敏感。 GS截獲時(shí)建立適當(dāng)?shù)南陆德�，非常小的修正就可以保證飛機(jī)位置的準(zhǔn)確性。
當(dāng)有足夠的電源來驅(qū)動(dòng)指針時(shí)，指示器上的航向道以及 GS警告旗會(huì)從視線中消失。當(dāng)不穩(wěn)定的信號(hào)以及接收機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障旗。
圖 9-38標(biāo)準(zhǔn)兩排 VASI燈。
圖 9-39航向道指示。跟隨飛機(jī)上的顯示，開始從 A開始逐步飛向并通過 E。
飛行員通過一個(gè)較低聲調(diào)的聲音來識(shí)別已經(jīng)達(dá)到 OM，連續(xù)的虛線以每秒 2次的速率出現(xiàn)，并且出現(xiàn)一個(gè)紫色 /藍(lán)色信標(biāo)臺(tái)燈。飛行員可以通過一聲短諧音來識(shí)別 MM，并且依次出現(xiàn)點(diǎn)與虛線，每分鐘 95次，并出現(xiàn)一個(gè)琥珀色信標(biāo)臺(tái)燈。通過一個(gè)較高聲調(diào)的聲音來識(shí)別已經(jīng)達(dá)到 IM（如果安裝），連續(xù)的點(diǎn)以每秒 6次的速率出現(xiàn)，并且出現(xiàn)一個(gè)白色的信標(biāo)臺(tái)燈。反航道信標(biāo)（BCM）（如果安裝）可以通過一個(gè)高聲調(diào)的諧音來識(shí)別，兩個(gè)點(diǎn)以每分鐘 72到 75次的速率出現(xiàn)，并且指示白色的信標(biāo)燈。在大部分組件上，信標(biāo)臺(tái)接收機(jī)靈敏度可以在高于低之間選擇。較低靈敏度位置提供很明顯的位置指示，飛行員可以在進(jìn)近過程中使用。較高靈敏度位置會(huì)提前提供一個(gè)警告，提醒飛行員飛機(jī)已經(jīng)接近信標(biāo)臺(tái)位置。
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