引起的俯仰配平變化。飛機符號機翼寬度以及機翼中圖 3-29姿態(tài)指引儀的刻度盤，基準(zhǔn)線來指示間的點代表俯仰的變化，約為 2°。俯仰以及橫滾。
為了使姿態(tài)儀正常工作，當(dāng)飛機繞著陀螺儀橫滾以及俯仰時，陀螺儀必須保持豎直位置。雖然這些儀表的軸承的摩擦力特別小，但是即使相當(dāng)小的量也會限制陀螺儀的進動性從而導(dǎo)致陀螺儀傾斜。為了將這種傾斜降至最低，只要陀螺儀發(fā)生傾斜離開豎直位置時，儀表裝置中的一個豎直機械裝置就會提供一個力。這個力會作用在轉(zhuǎn)子上使其回到豎直位置。
早期的人工天地線對可接受的俯仰或者橫滾的幅度有一個限制，通常俯仰約為 60°，橫滾約為 100°。超過任何一個限制，放置陀螺儀的箱體會碰觸到陀螺儀的外框，從而打亂陀螺儀的運動。由于這種限制的存在，這些儀表都有一個鎖定機械裝置。對于任何會超過儀表極限的機動，該裝置都會將陀螺儀鎖定在其垂直位置。新一代的儀表沒有這些嚴(yán)格的限制，因此不需要這些鎖定機械裝置。
第一次起動飛機的發(fā)動機以及氣源系統(tǒng)或者給儀表供電，陀螺儀都不在豎直位置。儀表內(nèi)部的自立裝置由于重力驅(qū)動提供一個動力從而使陀螺儀飛起達到垂直位置。達到豎直位置最長需要 5分鐘的時間，但是通常只需要 2到 3分鐘。
地平儀誤差非常小，但是取決于自立系統(tǒng)工作時的速度，在突然加速度時可能會有機頭稍微向上的指示，相應(yīng)的突然減速時會有機頭向下的指示。 180°轉(zhuǎn)彎之后可能會出現(xiàn)小坡度角以及俯仰誤差。這些無法避免的誤差都非常小，一分鐘之內(nèi)就可以進行修正或者回到直線平飛狀態(tài)后就可以消失。
1.7.2 航向指示器
磁羅盤作為一個備用儀表是一個獨立的儀表系統(tǒng)。雖然磁羅盤非�？煽�，準(zhǔn)確性很高，但是它有很多無法避免的誤差，因此需要配合使用陀螺半羅盤。
航向指示器中的陀螺儀安裝在一個雙平衡架結(jié)構(gòu)中，作為一個姿態(tài)指示器來使用，但是它的轉(zhuǎn)子軸是水平的，可以用來感應(yīng)飛機繞著垂直軸時的轉(zhuǎn)動。陀螺半羅盤，除了從動陀螺儀指示器以外，都不指北，因此必須通過參考磁羅盤來人工調(diào)定在相應(yīng)的航向上。磁羅盤的定軸性使陀螺儀始終保持航向指示，沒有任何擺動以及其他誤差。
過去的方向陀螺儀使用鼓形的刻度盤，與磁羅盤的刻度盤上的標(biāo)志相似。陀螺儀以及刻度盤在箱體內(nèi)保持定軸性，飛行員看到的是刻度盤的背面。因此飛行員在開始轉(zhuǎn)彎時可能會轉(zhuǎn)向錯誤的方向，這種情況與磁羅盤類似�？梢酝ㄟ^按壓位于刻度盤下方，儀表前面的旋鈕來鎖定陀螺儀的框架，通過鎖定陀螺儀的框架允許飛行員轉(zhuǎn)動陀螺儀以及刻度盤直到偏過基準(zhǔn)線的數(shù)字與磁羅盤保持一致。拔出按鈕時，陀螺儀保持定軸性，飛機可以圍繞刻度盤來自由地轉(zhuǎn)彎。
方向陀螺儀大部分為氣源驅(qū)動，使用排出箱體的氣體，然后過濾過的氣體進入箱體通過一個噴嘴排出，打到陀螺儀轉(zhuǎn)子的外圍。當(dāng)陀螺儀保持在一個相對固定的空間位置時，由于地球以每小時 15°的速度持續(xù)轉(zhuǎn)動，因此在所顯示的航向上可能會造成一個每小時 15°的明顯的偏移。當(dāng)使用這些儀表時，至少每 15分鐘將方向陀螺儀上指示的航向與磁羅盤進行比較，如果有必要的話需要重置航向與磁羅盤保持一致。
航向指示器比如『圖 3-30』中所示，與早期水平刻度盤指示器一樣，除了陀螺儀來驅(qū)動垂直刻度

盤，這點與垂直卡片磁羅盤的刻度盤相類似。用儀表面盤上圖 3-30航向指示器并不指北，但是必須的飛機符號的機頭來表示飛機的航向并將機頭作為基準(zhǔn)線。定期調(diào)定指示器（每 15分鐘）從而與磁儀表前面的旋鈕可以按入通過調(diào)諧來轉(zhuǎn)動陀螺儀以及刻度羅盤保持一致。盤。旋鈕為一個加載的彈簧，當(dāng)松開旋鈕時就會馬上從平衡架上脫開。每 15分鐘對儀表進行一次檢查，以保證儀表與磁羅盤保持一致。