1.5接近失速
在各種飛機(jī)形態(tài)上訓(xùn)練接近失速的改出可以給飛行員建立自信，能夠使它們在意外的情況時(shí)有能力操縱好飛機(jī)。應(yīng)該從直線飛行和小的坡度練習(xí)接近失速。目的是為了訓(xùn)練接近失速的識別和改出。
在失速改出訓(xùn)練之前，選擇一個(gè)地形上方安全的高度、區(qū)域中沒有空中交通沖突、適合的天氣和可用的雷達(dá)活動(dòng)咨詢服務(wù)。
在下列形態(tài)上來完成接近失速：
1.起飛形態(tài)
——應(yīng)該從平飛接近離地速度時(shí)開始在迎角增加的同時(shí)應(yīng)該使用動(dòng)力來產(chǎn)生失速的跡象。
2.光潔形態(tài)
——應(yīng)該在平飛中從減小的空速開始，例如航線空速。在迎角增加的同時(shí)應(yīng)該使用動(dòng)力來產(chǎn)生失速的跡象。
3.進(jìn)近或著陸形態(tài)
——在合適的進(jìn)近或著陸空速開始。應(yīng)該柔和地增加迎角來產(chǎn)生失速的跡象。
應(yīng)該迅速地反應(yīng)失速警告裝置或航空動(dòng)力指示，通過柔和地減小迎角和施加最大動(dòng)力或如 POH/AFM推薦的程序來改出失速。改出完成應(yīng)該沒有過大高度損失，并應(yīng)在預(yù)定的航向、高度和空速上完成。
1.6異常姿態(tài)和改出
異常姿態(tài)通常指儀表飛行不要求的飛機(jī)姿態(tài)。異常姿態(tài)可以由許多的情形造成，例如顛簸、失定向、儀表失效、混淆、對駕駛艙職責(zé)過分專注、粗心地交叉檢查、儀表判讀錯(cuò)誤或操縱飛機(jī)不熟練。因?yàn)楫惓Ｗ藨B(tài)在儀表飛行中（培訓(xùn)除外）不是有意要做的機(jī)動(dòng)姿態(tài)，它們經(jīng)常是意料不到的，無經(jīng)驗(yàn)或訓(xùn)練不夠的飛行員對意料不到的異常飛行姿態(tài)的反應(yīng)通常是本能的，而不是明智的、有準(zhǔn)備的。
個(gè)體會(huì)對突然的肌肉作用起反應(yīng)，這是無目的的，在顛簸情況、過大的速度或在低高度情況下甚至是危險(xiǎn)的。然而，訓(xùn)練時(shí)，要掌握快速、安全地從異常姿態(tài)中改出的技術(shù)。
在交叉檢查中當(dāng)發(fā)覺到異常姿態(tài)時(shí)，緊接的問題不在于飛機(jī)怎么到那個(gè)姿態(tài)的，而是飛機(jī)正在怎樣飛行和如何盡快地回到直線平飛。
1.6.1 識別異常姿態(tài)
作為一般慣例，任何時(shí)候發(fā)覺到儀表移動(dòng)或指示的速率與基本儀表飛行機(jī)動(dòng)不符，設(shè)想是一個(gè)異常姿態(tài)并加快交叉檢查速度來證實(shí)姿態(tài)、儀表誤差或儀表故障。
高機(jī)頭姿態(tài)可以從以下顯示出來：高度表指針的移動(dòng)速率和方向、升降速
圖 6-37異常姿態(tài)——高機(jī)頭。
度指針和空速指針，還有立即可認(rèn)出的地平儀（極端姿態(tài)除外）的指示。『圖 6-39』低機(jī)頭姿態(tài)由相同的儀表顯示，但是方向相反。『圖 6-40』
1.6.2 從異常姿態(tài)的改出
在中度異常姿態(tài)，飛行
員通常通過在地平儀上建立
平飛指示來重新定位。然而，
如果地平儀是可溢出型的，
飛行員不應(yīng)依賴這種儀表，
因?yàn)榭赡艹^它的翻轉(zhuǎn)極限
或它可能由于機(jī)械故障而失
效。如果是非溢出型的儀表，
并且工作正常，可能引起小
圖 于 5°的俯仰姿態(tài)和坡度誤差，在極端姿態(tài)，儀表指示的判讀將非常困難。發(fā)覺出
異常姿態(tài)時(shí)，應(yīng)該開始進(jìn)行 POH/AFM中規(guī)定的推薦改出程序。如果 POH/AFM中沒有規(guī)定推薦的程序，應(yīng)該通過參考空速表、高度表、升降速度表和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀來進(jìn)行改出。
1.6.3 高機(jī)頭姿態(tài)
如果空速正在降低，或低于所需的空速，增加功率（如必要，正比于觀察到的減速度），向前頂桿以壓低機(jī)頭并防止失速，通過施加協(xié)調(diào)的副翼和方向舵操縱力修正坡度以使小飛機(jī)水平和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小球回中。修正的操縱力幾乎是同時(shí)進(jìn)行的，但依照上述給出的順序。水平的俯仰姿態(tài)通過空速表和高度表指針的反向和穩(wěn)定來指示。
直線協(xié)調(diào)的飛行通過小飛機(jī)水平和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小球回中來指示。
1.6.4 低機(jī)頭姿態(tài)
如果空速正在增加，或高于所需的空速，減小功率以防止過大的空速和高度損失。通過參考轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀，使用協(xié)調(diào)的副翼和方向舵操縱力修正坡度至直線飛行。柔和地拉桿抬機(jī)頭至平飛姿態(tài)。要柔和、熟練地改出，應(yīng)該同時(shí)改變所有的操縱分量。然而，要絕對、自信地改出，在培訓(xùn)的初期，應(yīng)該依靠上述給出的數(shù)字步驟來完成。非常重要的一點(diǎn)是要記住飛行員本能對地機(jī)頭姿態(tài)的反應(yīng)是向后拉桿。
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