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圖 10-7雷達(dá)和信標(biāo)組合式天線圖 10-8最低引導(dǎo)高度
塔臺航路管制（ TEC）
在許多地方，完全可以在終端空域中實(shí)施儀表飛行。在 A/FD中可以找到這些 TEC航路，低于 10000英尺高度的飛機(jī)都能運(yùn)行。預(yù)計(jì)使用 TEC的飛行員在飛行計(jì)劃的備注欄中應(yīng)填寫這些特定內(nèi)容。
飛行員不限于在 A/FD中列出的城市組的主要機(jī)場之間運(yùn)行。例如，塔臺航路飛行可以從紐約（ NYC）空域內(nèi)的一個機(jī)場開始，在布拉德利（ BDL）國際空域中近 30海里范圍內(nèi)的任何一個機(jī)場結(jié)束，比如哈特福德（ HFD）機(jī)場『圖 10-10』
終端雷達(dá)管制單位的自動雷達(dá)設(shè)備提供另一個頗有價值的服務(wù)是最低安全高度警告（MSAW）。該設(shè)備根據(jù)當(dāng)前的飛行軌跡預(yù)測飛機(jī)在兩分鐘以后的位置，如果預(yù)計(jì)的飛行航跡上有地形或障礙物時，管制員將發(fā)布安全警示。在非精密進(jìn)近時，過大的下降率也會觸發(fā)這類警告。
1.4.3 航路交通管制中心（ ARTCC）
ARTCC管制單位負(fù)責(zé)保持航路結(jié)構(gòu)上 IFR飛行器之間的安全間隔。管制中心雷達(dá)（航路監(jiān)視雷達(dá)（ ARSR））使用與終端雷達(dá)相同的基本技術(shù)，獲取和跟蹤應(yīng)答機(jī)回波『圖 10-11』
早期的中心雷達(dá)將天氣顯示成斜線（輕度降水）和 H字母（中度降水），如『圖 10-12』。由于管制員不能探測到高層的降水，飛行員應(yīng)警惕顯示成中度降水的區(qū)域。新型的雷達(dá)將天氣按濃度分成 3級藍(lán)色的顯示。管制員可以選擇要顯示的天氣級別。高濃度級別的天氣顯示會使管制員讀取飛機(jī)數(shù)據(jù)塊困難，所以飛行員不要期望 ATC會一直觀察天氣。與終端空域相同，航路管制中心管制空域也被劃分成扇區(qū)，大多數(shù)航路管制中心的空域按高度分為高空和低空扇區(qū)。每個扇區(qū)有專門的管制員負(fù)
圖 10-9上圖是空中交通管制單位管制員的雷達(dá)顯示。該顯示為 ARTS III型設(shè)備（自動雷達(dá)終端系統(tǒng)）。顯示符號旁有注釋。下圖是塔臺人員的顯示設(shè)備：一部數(shù)字式雷達(dá)指示儀塔臺設(shè)備（DBRITE）。它向塔臺管制員提供了機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)的信標(biāo)臺信號，以及從 ARTS III接收的數(shù)據(jù)等視覺信息。顯示的符號旁有注釋。
責(zé)和特定的無線電頻率，因?yàn)槊總�管制中心都有遙控發(fā)射 /接收器網(wǎng)絡(luò)。在 A/FD的反面能找到所有的中心管制頻率，如『圖 10-13』。在航路圖上也可以找到該頻率。
每個 ARTCC的管制空域跨越幾個區(qū)域，當(dāng)從一個偏遠(yuǎn)通信點(diǎn)附近飛向另外一個時，能在不同的頻率聽到相同的管制員。
圖 10-10紐約區(qū)域塔臺航路列表摘錄（摘自 A/FD）
圖 10-11航路管制中心雷達(dá)顯示圖 10-12管制中心管制員屏幕圖高空扇區(qū)
1.4.4 中心進(jìn)近/離場管制
大多數(shù)有儀表進(jìn)近的機(jī)場并不位于終端雷達(dá)空域內(nèi)，當(dāng)飛向或飛離這些機(jī)場時，飛行員可直接聯(lián)系中心管制員。從一個有塔臺管制的機(jī)場起飛，塔臺管制員會發(fā)布指令聯(lián)系合適的中心管制員。在從一個沒有管制塔臺的機(jī)場起飛時，ATC許可應(yīng)包括諸如“進(jìn)入管制空域時前，在
126.5上聯(lián)系休斯頓中心。 ”之類的指令。在進(jìn)入管制員的 MVA前，飛行員對地形間隔負(fù)責(zé)。僅聽到“雷達(dá)識別”并不代表解除了飛行員的這種責(zé)任。
如果離場航跡的障礙物要求高于標(biāo)準(zhǔn)爬升梯度（ 200英尺每海里）爬升，管制員會通知飛行員。但是越障仍然是飛行員的職責(zé)，飛行員應(yīng)檢查 A/FD上列出的起飛機(jī)場以確定離場航跡上是否有樹木或線纜。如有疑問，應(yīng)向管制員詢問所需的爬升梯度。
在這些情形下，一個常用的許可指令是 “When able, proceed direct to the Astoria VOR...（可行時，允許直飛到 Astoria VOR臺…）” “when able”的意思是指飛行員利用機(jī)載設(shè)備提供的引導(dǎo)，可用的信號等信息，能夠直接導(dǎo)航飛至該航路點(diǎn)。如果以這種方式引導(dǎo) VFR飛行，飛行員仍然對地形和越障負(fù)責(zé)。使用標(biāo)準(zhǔn)爬升梯度爬升時，飛機(jī)在離起飛跑道末端 2海里以后才能安全轉(zhuǎn)彎（高于地面高（ AGL）400英尺）。當(dāng)航路管制中心管制員發(fā)布航向，一條直飛航路，或者說 “direct when able（可行時直飛 …）”時，管制員對地形和飛機(jī)越障負(fù)責(zé)。
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