時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
|
當(dāng)接收引導(dǎo)到最終階段時(shí)，大部分接收機(jī)操作手冊(cè)建議在 FAWP時(shí)將接收機(jī)置于非順序模式并人工調(diào)定航線。一旦飛機(jī)被引導(dǎo)至最終進(jìn)近航線，超過(guò)已與跑道校準(zhǔn)的任一航段時(shí)，這樣操作會(huì)提供一個(gè)延伸的最終進(jìn)近航線必須保持指定的高度直到已經(jīng)建立在公布的進(jìn)近航段上。必須考慮 FAWP之外的航路點(diǎn)上所要求高度或者之后的定位點(diǎn)。 為了可以在適當(dāng)?shù)奈恢孟陆悼赡苄枰?jì)算到 FAWP的距離。當(dāng)進(jìn)近方式預(yù)位距離 FAWP2NM范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)近方式將轉(zhuǎn)換到現(xiàn)用模式，這樣 RAIM以及 CDI靈敏度也會(huì)更改到進(jìn)近方式。在 FAWP之前 2NM時(shí)，全刻度 CDI靈敏度將從±1NM柔和更改，到 FAWP時(shí)為±0.3NM。隨著從±1NM更改到±0.3NM接近 FAWP時(shí)，CDI不能進(jìn)行輸入，CDI偏移量開(kāi)始相應(yīng)得增加，飛行員可能覺(jué)得飛機(jī)離預(yù)計(jì)航線越來(lái)越遠(yuǎn)，即使飛機(jī)已經(jīng)在可接受的預(yù)計(jì)航向上。在進(jìn)近方式時(shí)，如果數(shù)字航跡偏移信息（交叉航跡誤差）可用，將幫助飛行員保持這個(gè)位置。坡度下降過(guò)程中，在 2NM靈敏度開(kāi)始更改之前建立最終進(jìn)近航線，將幫助飛行員理解 CDI顯示的意思。飛行員要求提供或者接受指引時(shí)，飛機(jī)將在 FAWP2NM范圍內(nèi)切入到最終進(jìn)近航線，但是并不推薦這種做法。 在進(jìn)近過(guò)程中，對(duì) GPS接收機(jī)進(jìn)行不正確的輸入會(huì)造成很?chē)?yán)重的后果。在一些案例中，一個(gè)不正確的輸入可能會(huì)導(dǎo)致接收機(jī)離開(kāi)進(jìn)近方式。進(jìn)近過(guò)程中對(duì)自動(dòng)選擇的靈敏度進(jìn)行超控將取消進(jìn)近方式顯示牌。FAWP之前 2海里時(shí)，如果進(jìn)近方式?jīng)]有預(yù)位，在 FAWP之前 2海里時(shí)進(jìn)近方式將不能變?yōu)楝F(xiàn)用方式，設(shè)備將出現(xiàn)故障旗。在這種情況下，RAIM以及 CDI靈敏度不會(huì)下降，飛行員不應(yīng)該下降到最低下降高度（MDA），但是會(huì)飛向 MAWP并執(zhí)行復(fù)飛。應(yīng)該檢查進(jìn)近現(xiàn)用顯示牌以及/或者接收機(jī)來(lái)保證在到達(dá) FAWP之前進(jìn)近方式為現(xiàn)用方式。 GPS復(fù)飛時(shí)要求飛行員實(shí)施操作來(lái)給接收機(jī)進(jìn)行順序排除 MAWP到該程序的復(fù)飛部分。如果飛機(jī)上安裝的 GPS接收機(jī)比較特殊，飛行員必須對(duì)起動(dòng)程序非常熟悉，在 MAWP之后開(kāi)始采取相應(yīng)的動(dòng)作。MAWP之前開(kāi)始復(fù)飛程序會(huì)導(dǎo)致 CDI的靈敏度馬上產(chǎn)生變化，調(diào)至終端靈敏度（±1NM），并且接收機(jī)將繼續(xù)導(dǎo)航至 MAWP點(diǎn)。通過(guò) MAWP之后接收機(jī)將不能再進(jìn)行排序。到達(dá) MAWP之前不要開(kāi)始轉(zhuǎn)彎。如果不能開(kāi)始復(fù)飛，GPS接收機(jī)將顯示向臺(tái)最終進(jìn)近航線的延長(zhǎng)線，沿著航線距離（ATD）將從 MAWP開(kāi)始增加直到穿越 MAWP之后人工開(kāi)始排序。 復(fù)飛過(guò)程中的第一個(gè)航跡是通過(guò)一條航線而不是直飛到下一個(gè)航路點(diǎn)，需要飛行員額外采取動(dòng)作來(lái)設(shè)定航線。在飛行中的這個(gè)階段，熟悉所有所要求的輸入這點(diǎn)非常關(guān)鍵。 1.4.2.13 離場(chǎng)和儀表離場(chǎng)程序（ DP） 為了執(zhí)行公布的 IFR離場(chǎng)以及 DP，GPS接收機(jī)必須調(diào)至 CDI終端靈敏度（ ±1NM）并使用數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存的導(dǎo)航航路。接收機(jī)應(yīng)該自動(dòng)提供終端 RAIM。（終端離場(chǎng) RAIM可能不可用，除非航路點(diǎn)為現(xiàn)飛航路的一部分而不是直飛到第一目的地。）DP的某些航段可能需要飛行員的一些人工干預(yù)，尤其當(dāng)雷達(dá)指引導(dǎo)一個(gè)航線或者需要切入一條特定的航線到一個(gè)航路點(diǎn)。數(shù)據(jù)庫(kù)可能不包括從跑道開(kāi)始的所有的過(guò)渡或者離場(chǎng)并且一些 GPS接收機(jī)沒(méi)有在數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存 DP。在 70節(jié)或者少于 70節(jié)執(zhí)行直升機(jī)程序這點(diǎn)很重要。因?yàn)橹鄙龣C(jī)離場(chǎng)程序以及復(fù)飛進(jìn)近使用一個(gè) 20:1的障礙許可面（ OCS），這個(gè)數(shù)值是固定翼 OCS的兩倍。轉(zhuǎn)彎區(qū)域也基于這時(shí)的速度。復(fù)飛過(guò)程中的第一個(gè)航跡是通過(guò)一條航線而不是直飛到下一個(gè)航路點(diǎn)，需要飛行員額外采取動(dòng)作來(lái)設(shè)定航線。在飛行中的這個(gè)階段，熟悉所有所要求的輸入這點(diǎn)非常關(guān)鍵。 1.4.2.14
|
