時(shí)間：2011-08-28 11:07來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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當(dāng)管制員要求飛行員 “識(shí)別”并且按壓了識(shí)別按鈕后，管制員的屏幕上雷達(dá)回波信號(hào)被增強(qiáng)以便于準(zhǔn)確識(shí)別飛機(jī)。在收到管制員要求后，飛行員短時(shí)按壓識(shí)別按鈕可以啟動(dòng)該功能。飛行員最好能口頭證實(shí)已更改了編碼或按壓識(shí)別按鈕。 1.2.2.1 C模式（高度報(bào)告） 一次雷達(dá)回波僅能顯示雷達(dá)天線(xiàn)到目標(biāo)之間的距離和方位；如果飛機(jī)安裝了編碼高度表或盲發(fā)編碼器，利用二次雷達(dá)回波，就可以在管制員雷達(dá)屏幕上顯示高度和 C模式。無(wú)論何種情況，當(dāng)應(yīng)答機(jī)的功能電門(mén)在 ALT位置時(shí)，都會(huì)向管制員發(fā)送飛機(jī)的壓力高度。調(diào)節(jié)高度表的氣壓設(shè)置不會(huì)影響管制員對(duì)飛機(jī)的高度讀數(shù)。 在管制空域飛行時(shí)，都必須將應(yīng)答機(jī)設(shè)置在 ON位。 1.3通訊程序 清晰的通訊對(duì)儀表飛行安全至關(guān)重要。這就要求飛行員和管制員使用雙方都能理解的術(shù)語(yǔ)。 ATC許可和指令中包含大量的字母和數(shù)字，在『圖 10-5』上列出了相關(guān)的語(yǔ)音讀法。 與飛行員通訊時(shí)，ATC管制員應(yīng)遵守《空中交通管制手冊(cè)》。該手冊(cè)向管制員提供了不同情形下應(yīng)使用的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。這對(duì)飛行員有利，因?yàn)樘幵谀骋环N通訊情形和方式下，飛行員能預(yù)期管制員在這種情形下的下一步通訊用語(yǔ)。而管制員則要應(yīng)對(duì)多種通話(huà)風(fēng)格，因?yàn)轱w行員的經(jīng)驗(yàn)，熟練程度和專(zhuān)業(yè)能力各不相同。 飛行員應(yīng)學(xué)習(xí)例句，細(xì)聽(tīng)其他飛行 圖 10-5字母發(fā)音表 員的通訊，并在與 ATC通訊時(shí)學(xué)以致用。飛行員應(yīng)要求清晰的 ATC許可和指令。必要時(shí)，使用明語(yǔ)以確保理解，并讓管制員以同樣的語(yǔ)言回答。管制員和飛行員之間密切配合才能確保儀表飛行安全。 1.4通訊設(shè)施與部門(mén) 管制員的主要職責(zé)是保證在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下飛機(jī)的安全間隔。 ATC部門(mén)包括機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)（ ATCT），終端雷達(dá)進(jìn)近管制（ TRACON）和航路交通管制中心（ ARTCC）。 1.4.1 ATC塔臺(tái) 在塔臺(tái)管制室有幾名管制員負(fù)責(zé)處理一次儀表飛行。他們有專(zhuān)門(mén)的 ATC許可發(fā)布席位，在 A/FD上和起飛機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)近圖上可以找到相關(guān)的頻率。如果沒(méi)有 ATC許可發(fā)布席位，由地面管制負(fù)責(zé)這項(xiàng)任務(wù)。在最繁忙的機(jī)場(chǎng)，需要滑行前許可，在 A/FD上可以找到滑行前許可頻率。應(yīng)在預(yù)計(jì)滑行時(shí)間前 10分鐘之內(nèi)申請(qǐng)滑行許可。 建議飛行員向 ATC許可管制員復(fù)述 IFR許可。要逐字記錄儀表飛行許可極其困難，但管制員讓飛行員在回答 “準(zhǔn)備抄收 ”后才開(kāi)始接收，并按照某種格式發(fā)布。 ATC許可的格式是：許可限制（通常是目的地機(jī)場(chǎng)）；航路，包括所有的離場(chǎng)程序；初始高度；頻率（離場(chǎng)管制）和應(yīng)答機(jī)編碼。除應(yīng)答機(jī)編碼外，飛行員在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前就知道大多數(shù)的項(xiàng)目。抄收 ATC許可的一個(gè)小竅門(mén)是按 C-R-A-F-T順序記錄。 假設(shè)一份從華盛頓州的西雅圖至加州的薩克拉曼多的 IFR飛行計(jì)劃，經(jīng)由 V-23航路，飛行高度 7000英尺。飛機(jī)從西雅圖 -塔科馬（ SEA-TAC）機(jī)場(chǎng)向北起飛，通過(guò)監(jiān)聽(tīng) ATC許可頻率，飛行員可以知道發(fā)布給向南飛行航班的離場(chǎng)程序。許可限制是目的地機(jī)場(chǎng)，所以字母 C后寫(xiě)下“SAC”，字母 R代表航路，寫(xiě)下 “SEATTLE TWO-V23”，因?yàn)殡x場(chǎng)管制向其他的航班發(fā)布了該離場(chǎng)程序。 A后面寫(xiě)“7”，F(xiàn)后面寫(xiě) SEA-TAC機(jī)場(chǎng)進(jìn)近圖的離場(chǎng)管制頻率，在 T后面留下空格：應(yīng)答機(jī)編碼由計(jì)算機(jī)生成，很少提前確定。然后，呼叫 ATC許可頻率并報(bào)告“Ready to copy（準(zhǔn)備抄收） ”。 當(dāng)管制員發(fā)布許可時(shí)，檢查與已經(jīng)寫(xiě)下的內(nèi)容之間的區(qū)別，如果有變化，將該項(xiàng)劃去并寫(xiě)上更改的內(nèi)容。一般變化很小，而且大部分許可已在按話(huà)筒前已記錄下來(lái)了。當(dāng)然，速記 ATC許可以避免要記錄冗長(zhǎng)語(yǔ)句。 飛行員應(yīng)有離場(chǎng)程序（ DP）的詳細(xì)文本內(nèi)容或程序圖（如果可用），并在接收許可前作過(guò)分析，所以要提前知道使用哪個(gè)離場(chǎng)程序。如果某個(gè)離場(chǎng)程序中已包括一個(gè)高度或一個(gè)離場(chǎng)管制頻率， ATC許可就不會(huì)再有這些內(nèi)容。 |
