圖 7-21異常姿態(tài)改出保護(hù)。注意棕色的天地線(xiàn)在底部可見(jiàn)。
注：在大約 27°下俯的姿態(tài)，天地線(xiàn)開(kāi)始朝上移動(dòng)。從這點(diǎn)以后，藍(lán)色的部分將保持可見(jiàn)以顯示飛行員回到水平俯仰姿態(tài)的最快路線(xiàn)�！簣D 7-24』
有必要的是要理解地平儀上的白色線(xiàn)條是天地線(xiàn)。藍(lán)色和棕色的分離線(xiàn)只是一個(gè)參考，不應(yīng)該認(rèn)為是人工天地線(xiàn)。
另一個(gè)重要的進(jìn)步是異常姿態(tài)改出保護(hù)的發(fā)展，該保護(hù)裝入了 PFD軟件，它是利用 AHRS使得能夠提供改出的保護(hù)。在高機(jī)頭的異常姿態(tài)情況下，異常姿態(tài)改出保護(hù)顯示紅色的”八”字符號(hào)，它指向回到天地線(xiàn)。

圖 7-22在 27°，天地線(xiàn)開(kāi)始向上移動(dòng)。注意藍(lán)天在 17°機(jī)頭下俯時(shí)保持可見(jiàn)。
這些”八”字符號(hào)位于地平儀的上部 50°處。當(dāng)飛機(jī)接近高機(jī)頭姿態(tài) 30°時(shí)”八”字符號(hào)出現(xiàn)。該軟件自動(dòng)地使 PFD消除混亂，只留下空速、航向、姿態(tài)、高度表、升降速度表帶和趨勢(shì)矢量。當(dāng)俯仰姿態(tài)降低低于 25°時(shí)，被去掉的信息重現(xiàn)顯示。
對(duì)于低機(jī)頭異常姿態(tài)，當(dāng)俯仰姿態(tài)超過(guò)機(jī)頭下俯 15°時(shí)，”八”字符號(hào)顯示。如果俯仰姿態(tài)繼續(xù)降低，異常姿態(tài)改出保護(hù)在機(jī)頭下俯 20°使屏幕消除混亂。當(dāng)俯仰姿態(tài)升高高于 15°時(shí)，被去掉的信息重現(xiàn)顯示。

圖 7-23飛機(jī)橫滾超過(guò) 60°。
另外地，坡度極限會(huì)激活異常姿態(tài)保護(hù)。如果飛機(jī)的坡度增加超過(guò) 60°，延長(zhǎng)橫滾指針以指示使機(jī)翼回到水平的最短方向。在 65°，PFD消除混亂。當(dāng)坡度下降低于 60°時(shí)，所有的信息重新顯示。
在『圖 7-25』中飛機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)過(guò) 60°。觀(guān)察從坡度刻度尾部出現(xiàn)延長(zhǎng)的白色線(xiàn)條。顯示該線(xiàn)條來(lái)指示出回到機(jī)翼水平最短的距離。
當(dāng) AHRS組件失效時(shí)，喪失了所有的異常姿態(tài)保護(hù)。 AHRS的失效引起 PFD上所有的航向和姿態(tài)指示喪失。另外地，橫滾和高度保持除外，所有模式的自動(dòng)駕駛儀都失效。
下面的系列圖表示出了這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于增加處境意識(shí)及對(duì)于改善飛行安全有多么重要。
『圖 7-26』顯示了 AHRS及大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ ADC）輸入有效的異常姿態(tài)保護(hù)。鮮紅色的 ”八”字符號(hào)向下指到天地線(xiàn)，指示出一個(gè)高機(jī)頭的異常姿態(tài)，使得能容易地辨認(rèn)及修正。

圖 7-24 AHRS有效的異常姿態(tài)保護(hù)。
注：紅色的 ”八”字符號(hào)指向回到水平俯仰姿態(tài)的方向。趨勢(shì)指示器顯示了 6秒內(nèi)空速和高度的趨勢(shì)。航向指示器上的趨勢(shì)指示顯示了飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎的方向。側(cè)滑指示器清楚地顯示了飛機(jī)是否在協(xié)調(diào)的狀態(tài)。這個(gè)信息幫助飛行員確定飛機(jī)處于哪個(gè)類(lèi)型的異常姿態(tài)。
現(xiàn)在看『圖 7-27』。顯示器顯示了與上圖一樣的空速；然而， AHRS組件已經(jīng)失效了。只有高度表和升降速度表帶的清楚地指示出飛機(jī)處于高機(jī)頭姿態(tài)。側(cè)滑指示器作為關(guān)鍵的一個(gè)儀表將不再顯示出來(lái)。飛機(jī)上沒(méi)有安裝備用轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀供飛行員參考。
磁羅盤(pán)指示出正在保持一個(gè)航向；然而它不像轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀或側(cè)滑指示器那樣有用。
『圖 7-28』表示了 AHRS和 ADC失效。當(dāng)出現(xiàn)失效時(shí)，不顯示飛機(jī)的姿態(tài)。廠(chǎng)家推薦接通自動(dòng)駕駛儀，它可以使機(jī)翼水平。
當(dāng) PFD上主要的儀表失效后，可用的參考只有備用儀表了。備用儀表包括一個(gè)指針式空速表、姿態(tài)指示器、高度表和磁羅盤(pán)。沒(méi)有安裝備用的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀。
在極度的高機(jī)頭或地機(jī)頭姿態(tài)及大的坡度時(shí)，指針式的地平儀有可能翻倒，造成地平儀不可用。
1.4.5.3 自動(dòng)駕駛儀的使用
從 MFD屏幕后安裝的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀輸入供給自動(dòng)駕駛儀。為使自動(dòng)駕駛儀的橫滾模式變得容易而單獨(dú)地安裝了轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀。橫滾模式，就是為了使機(jī)翼水平。除非轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀失效，這個(gè)保護(hù)始終可用（如果飛機(jī)處于異常姿態(tài)，該保護(hù)可幫助飛行員）。