中國航空手冊全集（經(jīng)典資料） http://data.aero.cn/plus/view.php?aid=4568
 
本章討論那些影響飛機性能的因素，它包括飛機重量，大氣狀況，跑道環(huán)境，以及支配作用于飛機上力的基本物理定律。
性能數(shù)據(jù)的重要性
飛機飛行手冊/飛行員操作手冊(AFM/POH)的性能和運行信息一章包含了飛機的運行數(shù)據(jù)；即那些和起飛，爬升，航程，續(xù)航時間，下降和著陸有關(guān)的數(shù)據(jù)。為安全而有效的運行，在飛行運行中對這些數(shù)據(jù)的使用是必需的。通過學習這些材料可以獲得飛機的深入了解和把握。
必須要強調(diào)的是在飛機飛行手冊和飛行員操作手冊中制造商提供的信息和數(shù)據(jù)是未標準化的。一些數(shù)據(jù)以表格形式提供，而另一些以圖表的形式提供。另外，性能數(shù)據(jù)可以基于標準大氣條件，壓力高度或者密度高度來表示。如果用戶不能理解在飛機飛行手冊/飛行員操作手冊中的性能信息并且做出必要的調(diào)整，那么這些數(shù)據(jù)就沒多大價值或者就無用。
為了能夠?qū)嶋H的使用飛機的性能和限制，理解運行數(shù)據(jù)的重要性是一個基礎。飛行員必須能夠?qū)π阅軘?shù)據(jù)，以及在表示性能和限制時使用的很多術(shù)語的含義有基本的認知。
由于大氣特性對性能有突出的影響，所以有必要回顧其中的一些主要因素-壓力和溫度。
大氣組成
大氣是包圍著地球的空氣層，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陸地同樣是地球的一個重大組成部分。然而，大氣不同于陸地和水，因為它是氣體的混合物。它有質(zhì)量，重量和不確定的形狀。
空氣和其他任何流體一樣，它可以流動，當受到瞬間的壓力而由于缺少強的分子凝聚力，它就會改變它的形狀。例如，氣體可以完全充滿它所處的任何容器，膨脹或者收縮來改變它的形狀為容器的界限。
大氣由78%的氮氣，21%的氧氣和1%的其他氣體如氬氣或者氦氣組成。大部分氧氣包含在35000英尺高度以下。
大氣壓力
盡管有很多種壓力，但是飛行員主要考慮大氣壓力。它是天氣變化的基本因素之一，它幫助抬升飛機，還驅(qū)動飛機上一些重要的飛行儀表。這些儀表是高度計，空速指示器，爬升率指示器和進氣壓力表(或歧管壓力表)。
雖然空氣很輕，但是它有質(zhì)量而且受重力吸引的影響。因此，和其他任何物質(zhì)一樣，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因為它是流體物質(zhì)，這個力在所有方向上是相等的，它對空氣中物體的作用稱為壓力�！具@個不是定義，不夠嚴格，這里討論的壓力主要是重量引起的�！吭诤Ｆ矫鏄藴蕳l件下，大氣重量所施加的平均壓力大約為14.7磅/英寸�？諝饷芏葘︼w機的性能有重要的影響。當空氣密度變小，它降低了：
* 功率，因為發(fā)動機吸入的空氣變少
* 推力，因為螺旋槳在稀薄空氣中效率更小
* 升力，因為稀薄空氣對機翼施加的力更少
大氣壓力隨時間和地點而變化。由于大氣壓力總是變化的，就發(fā)展了一個標準的參考壓力。在海平面的標準大氣被定義為表面溫度為59華氏度或者15攝氏度，且表面壓力為29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如圖9-1

標準溫度下降率是溫度大約以每1000英尺3.5華氏度或者2攝氏度的速率下降，上限高度達到36000英尺。在這點之上，溫度被認為是恒定的，直到80000英尺。標準壓力下降率是壓力大約每1000英尺高度下降1英寸汞柱的速率，直到10000英尺高度。如圖9-2

國際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)把這個確立為世界標準，通常稱為國際標準大氣(ISA)或者ICAO標準大氣。任何不同于標準下降率的溫度或者壓力被認為是非標準溫度或非標準壓力。非標準溫度和壓力的調(diào)整在制造商的性能圖表上提供。
因為所有飛機性能是相對于標準大氣來比較和計算的，所以所有飛機儀表都校準為標準大氣條件的。因此，如果實際運行條件不符合標準大氣，必須對儀表的使用和飛機的性能做出某種修正。為了正確的說明標準大氣，就必須定義一些相關(guān)的術(shù)語。