1.6.5 標準機場進場航路（ STARS）
對于在交通擁擠的區(qū)域進場的飛機，已建立的標準機場進場航路（簡化了指令發(fā)布程序。 STAR起的作用和離場飛機的 DP類似�！簣D 11-3』重要的是要記住有關 STAR的以下幾點 :
1.所有 STAR與目的地機場的 IAP航路一起都包含在 TPP中。AIM里也有 STAR程序。
2.如果目的地機場已公布 STAR，無論什么時候只要 ATC覺得合適，飛行員可以發(fā)布一個含有 STAR的指令。要接受指令，飛行員至少必須有批準的文本記述。
3.接受或拒絕已發(fā)布的 STAR是飛行員的職責。如果將不使用或不能使用 STAR，可以通過在申請飛行計劃的備注部分注明“不 STAR”或通過告知 ATC使 ATC知道。
4.如果接受了指令中的 STAR，必須遵照執(zhí)行。
圖 11-3標準機場進場航路（ STARS）。
1.6.6 代替不工作或不可用的組成部分
基本的 ILS地面組成部分是航向道、下滑道、外指點標、中指點標和內(nèi)指點標（當安裝時）�？梢允褂昧_盤定位或精密雷達來代替外指點標或中指點標。在標準 IAP中批準的測距儀（DME）、VOR或無方向信標臺（ NDB）定位點或監(jiān)視雷達可以代替外指點標。
另外地，依照咨詢通告和在 IFR航路中和航站使用全球定位系統(tǒng)設備及非精密儀表進近指南來操作，批準的 IFR全球定位系統(tǒng)（ GPS）設備可以替代 ADF和 DME設備，飛 NDB IAP時除外。特別地，在以下情況時， GPS可以代替 ADF和 DME：
1.飛一個
DME
弧；
2.導航到
/從一個
NDB；
3.在
NDB上確定
飛機的位置；
4.在由交叉
NDB
方位線組成的定位點
上空確定飛機位置；
5.在 NDB上空等待； 圖 11-4標準等待航線——無風。
6.在
DME定位點上空確
定飛機的位置。
1.
7等待程序
取決于空中交通和氣象條件，可能需要等待。等待是一個預定的機動，它使得飛機保持在一個規(guī)定的空域內(nèi)，同時等待 ATC的進一步指令。標準等待航線使用右轉彎，非標準的等待航線使用左轉彎。當要飛非標準航線時， ATC總是規(guī)定左轉彎。
1.7.1
標準等待航線（無風）
在沒有風的標準等待航線上，『圖 11-4』飛機延著規(guī)定的航線向臺飛至等待定位點，右轉 180°，背臺平行直飛 1分鐘，右轉 180°，然后向臺飛至定位點。
1.7.2
標準等待航線（有風）
當有風時，不能飛出一個標準的對稱等待航線。這些情況下，飛行員應該：
1.
除了轉彎，修正已知
風的影響。
2.
調(diào)節(jié)背臺計時達到一
分鐘（高于 14000英尺，
1—1/2分鐘）向臺航段距離
圖 11-5等待航線的偏航修正。
的時間�！簣D 11-5』舉例了有左側風的等待航跡。通過對向臺和背臺航段施加偏航修正并修正背臺航段的時間來抵消風的影響。
1.7.3 等待指令
如果過定位點在接收許可之前飛機達到了許可限制， ATC要求飛行員保持最后指定的高度并依照標出的等待航線開始等待。如果沒有標出等待航線并且沒有發(fā)布等待程序，在飛機接近定位點的航線上進入一個標準的等待航線并可能請求進一步的許可指令。一般地，當沒有延誤的話， ATC會在預計到達定位點時間前至少 5分鐘發(fā)布等待程序。
如果等待航線沒有標出， ATC指令將說明以下：
1.以 8個羅盤基本方位（ N、NE、E、SE等等）表示的從定位點等待的方向
2.
等待定位點（如果在通話的開始包含有作為指令限制的等待定位點，該定位點可能被省略掉）
3.飛機在上面等待的徑向線、航道、方位線、航路或航線。
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