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1.16.3
選擇處置方案
在確定了發(fā)生的問(wèn)題之后，飛行員必須對(duì)所要采取行動(dòng)的必要性進(jìn)行評(píng)估，并確定在可用的時(shí)間內(nèi)能解決問(wèn)題的操作程序。飛行員應(yīng)該考慮到所有的操作程序可能會(huì)帶來(lái)的后果，并且在做出決策之前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
1.16.4
實(shí)施決策并對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估
即使飛行員已經(jīng)做出了決策并執(zhí)行了相應(yīng)的程序，決策的過(guò)程還并沒(méi)有結(jié)束。飛行員還應(yīng)提前考慮并確定該決策是否會(huì)影響飛行的其它階段，這點(diǎn)非常重要。在隨后的飛行進(jìn)程中，飛行員必須繼續(xù)對(duì)決策的結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，以保證最后達(dá)到預(yù)期的效果。
1.16.5
不正確的決策后果
飛行員有時(shí)可能會(huì)遇到麻煩，這并不是因?yàn)榛A(chǔ)操作技能不夠或者系統(tǒng)知識(shí)掌握不好，而很可能是由于決策制定的方法不對(duì)。盡管有些航空決策看上去很簡(jiǎn)單，但是從航空決策的角度來(lái)說(shuō)，前一個(gè)決策所涉及的操作動(dòng)作可能會(huì)影響下一個(gè)決策的制定。換句話(huà)說(shuō)，飛行前期所制定的一個(gè)不好的決策可能會(huì)影響到之后的飛行安全，迫使之后的決策必須更加準(zhǔn)確，不容許任何偏差。反之，如果在之前的緊急狀況下制定了一個(gè)好的決策，會(huì)在隨后的決策制定中提供更多的選擇余地。
ADM：航空決策是一種系統(tǒng)化的思維處理過(guò)程，通過(guò)對(duì)周?chē)鸂顩r的分析，采取最佳處理方案。因此航空決策是建立在傳統(tǒng)決策制定的基礎(chǔ)上的。但是航空決策側(cè)重于如何降低飛行員差錯(cuò)，并且航空決策提供了一套能夠幫助飛行員使用所有資源來(lái)培養(yǎng)綜合處境意識(shí)的架構(gòu)。
1.
17航空決策制定的實(shí)施模型
接下來(lái)介紹了兩種幫助飛行員練習(xí)如何更好地制定航空決策的方法。
1.17.1
感知，分析，執(zhí)行
ADM的感知（ Perceive） -分析（Process）-執(zhí)行（ Perform）3P模式提供了一個(gè)簡(jiǎn)單可行的系統(tǒng)化方案，適用于飛行中的任何階段。『圖 1-12』使用該模式時(shí)，飛行員需要 :
. .感知設(shè)定的飛行場(chǎng)境；
. .分析眾多因素對(duì)飛行安全的
影響；
. .選擇執(zhí)行最佳方案。
第一步，識(shí)別當(dāng)前事件、物體或者環(huán)境這些可能會(huì)導(dǎo)致意外的因素的風(fēng)險(xiǎn)，以培養(yǎng)飛行員的處境意識(shí)。在這一
步驟中，飛行員需要鑒別所有與飛行有關(guān)的因素，圖 1-12飛行決策的 3P模式包括飛行員、飛機(jī)、環(huán)境和外部壓力這幾方面的風(fēng)險(xiǎn)，并將其系統(tǒng)化地列出來(lái)。飛行員需要將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)綜合在一起考慮，這點(diǎn)是非常重要的。例如，一個(gè)沒(méi)有多少實(shí)際儀表飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，要進(jìn)行儀表?xiàng)l件下的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，目的地是一個(gè)云層較低的機(jī)場(chǎng)，到達(dá)之后要去參加一個(gè)非常重要的會(huì)議。綜合這些情況來(lái)看，此次飛行將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。
第二步，對(duì)信息進(jìn)行分析以確定感知到的風(fēng)險(xiǎn)是否構(gòu)成危險(xiǎn)（我們將其定義為該風(fēng)險(xiǎn)對(duì)未來(lái)可能造成的不可控制、不可消除的影響）。風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)程度可以通過(guò)受影響的對(duì)象（受影響的人或者資源）、嚴(yán)重性（損失程度）以及可能性（造成損失的可能性）來(lái)表示。比如，當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)主要是低云，但風(fēng)險(xiǎn)的程度還決定于很多其他的因素，如飛行員的訓(xùn)練、經(jīng)驗(yàn)、飛機(jī)設(shè)備、燃油量等等。
第三步，通過(guò)采取一定的措施來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)或者使其影響降到最低，并對(duì)該措施的結(jié)果進(jìn)行持續(xù)評(píng)估。我們還是以目的地云層較低為例，飛行員可以選擇一個(gè)天氣狀況較好，并且有足夠油量可以飛至的備降場(chǎng)來(lái)執(zhí)行一個(gè)良好的航空決策。通過(guò)采取這些措施，可以很大程度上降低風(fēng)險(xiǎn)可能造成的危害。同時(shí)飛行員也可以等待天氣好轉(zhuǎn)，徹底消除風(fēng)險(xiǎn)。
一旦飛行員已經(jīng)完成 3P模式的決策過(guò)程，并且已經(jīng)選擇執(zhí)行了一套方案，那么一個(gè)新的航空決策的過(guò)程又開(kāi)始了。因?yàn)橐呀?jīng)執(zhí)行的方案影響了當(dāng)前的環(huán)境，需要重新對(duì)其進(jìn)行分析。決策制定過(guò)程是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，感知，分析，執(zhí)行三個(gè)步驟組成了一個(gè)連續(xù)的循環(huán)。
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