移動式刻度盤自動定向儀（ ADF）允許飛行員轉(zhuǎn)動飛機當前航向到儀表的頂端位置，這樣指針針尖指示的方向就是飛機到導(dǎo)航臺的磁方位，針尾指示的是從導(dǎo)航臺出發(fā)的方向上飛機的磁方位�！簣D 9-4』中航向為 045°，MB相對于導(dǎo)航臺為 180°，從導(dǎo)航臺出發(fā) MB為 360°。
圖 9-4固定刻度指示器上指示的相對方位（RB）注意，刻度盤上總是指示 360度或向北方向。在這種情況下，相對于導(dǎo)航臺的方位為向右 135度。如果飛機的磁航向為 360度，那么磁方位（ MB）也為 135度。
圖 9-3移動式刻度指示器上指示的相對方位（RB）通過將飛機的磁航向（ MH）調(diào)定在頂部指標下方 045度，磁方位（無風(fēng)的情況下）就是相對方位（ RB）向右 135度，這樣會指引飛行員
RMI與移動式刻度盤 ADF不同，它可以自動旋轉(zhuǎn)刻度盤（通過旋轉(zhuǎn)羅盤來遠程控制）來表示飛機的航向。 RMI有兩個指針，其中一個用來指示來自于 ADF或者 VOR接收機的導(dǎo)航信息。當 ADF控制指針旋轉(zhuǎn)時，針尖指示的是 ADF接收機上調(diào)諧的到導(dǎo)航臺的磁方向。針尾指示的是從導(dǎo)航臺出發(fā)方向上飛機的磁方向。當 VOR接收機控制 RMI的指針旋轉(zhuǎn)時，指針指示的相對于 VOR臺飛機在徑向線上的位置。指針指向相對于導(dǎo)航臺的方位，即在刻度盤上讀出的位置。針尾指示飛機當前位于或者正在穿越的 VOR的徑向線�！簣D 9-5』中航向為 005°，MB相對于導(dǎo)航臺為 015°，飛機的磁方位為 195°。
圖 9-5無線電磁指示器（ RMI）。由于飛機的磁航向是自動改變的，相對方位（ RB），以 095度為例，將指示相對于導(dǎo)航臺的磁方位（ 095）度（無風(fēng)情況下），磁航向?qū)⒅敢泔w向那里。
1.3.1.3 ADF的作用
ADF可以用來計劃飛機位置，向臺航跡以及背臺航跡以及切入航向。這些程序主要用于等待航線以及非精密儀表進近。
1.3.1.4 定位不考慮飛機的航向或者位置， ADF指針指向到導(dǎo)航臺
的位置。因此所指示的 RB為飛機航向與導(dǎo)航臺之間的相對方位角，從飛機的機頭開始順時針測量�？紤]到機頭 /機尾以及左右指針的指示，用飛機的縱軸來肉眼觀察 ADF刻度盤。當指針指向 0°，機頭直接指向?qū)Ш脚_，指針在 210°，導(dǎo)航臺為機尾偏左 30°的方向，當指針指向 090°，導(dǎo)航臺在飛機的右翼尖位置。單獨的 RB不指示飛機位置。 RB必須相對于飛機機頭來說，這樣才可以確定到導(dǎo)航臺的相對位置或者從導(dǎo)航臺出發(fā)的相對位置。
1.3.1.5
過臺
當飛機接近導(dǎo)航臺時，稍微偏離預(yù)定航跡都會引起指針大幅度的偏轉(zhuǎn)。因此，需要立即建立正確的偏流修正角。稍微做出一點航向修正（不超過 5°），指針立即會從當前航跡有一個很大的偏移，直到向翼尖位置穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，或者指針不穩(wěn)定地左 /右擺動。如果正在正切一個導(dǎo)航臺，指針指向偏離當前航跡 90°，當指針顯示翼尖位置或者指向或接近 180°位置時，保持最后一次修正的航向不變，通過導(dǎo)航臺通道時開始計時，從第一次接近導(dǎo)航臺的指示到正臺通道隨高度發(fā)生變化之間的時間間隔，在低空時只有幾秒鐘，高空時可以達到 3分鐘。
1.3.1.6
自導(dǎo)
到達導(dǎo)航臺時，可以使用 ADF來進行自動引導(dǎo)。自導(dǎo)是指使飛機保持在可以使指針直接指向 0°RB位置的航向上。在導(dǎo)航臺進行自導(dǎo)時，調(diào)諧導(dǎo)航臺，識別莫爾斯代碼，然后轉(zhuǎn)彎，將 ADF方位角指針指向 0°RB位置。使用航向指示器進行轉(zhuǎn)彎。當完成轉(zhuǎn)彎后，檢查 ADF指針，根據(jù)當時情況做小范圍的修正。
『圖 9-6』中，從起始 MH050°以及一個 RB300°開始自導(dǎo)，需要指示一個 60°的左轉(zhuǎn)彎從而使 RB達到 0。向左轉(zhuǎn)彎， 50°減去 60°等于 350°時改出。之后進行小范圍的航向修正，使 ADF指 0。
如果沒有風(fēng)，飛機將沿著地表上的直飛航跡自導(dǎo)至導(dǎo)航臺。如果有側(cè)風(fēng)，飛機將沿著迂回的航跡到達導(dǎo)航臺，迂回航跡位于到達導(dǎo)航臺的直飛航跡的下風(fēng)側(cè)。
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