圖 11-10 Troy, AL的最低雷達(dá)儀表進(jìn)近。
給飛行員提供方位和高度的引導(dǎo)直到飛機(jī)到達(dá)公布的 DH。管制員提供有航道和下滑道信息直到飛機(jī)過了著陸跑道入口。在這點(diǎn)上，管制員告之飛行員任何從跑道中心線的偏離。進(jìn)近結(jié)束后，雷達(dá)服務(wù)自動地終止。
監(jiān)視進(jìn)近（ ASR）就是進(jìn)近中管制員只提供方位的導(dǎo)航引導(dǎo)。
管制員給飛行員提供要飛的航向以對準(zhǔn)著陸跑道的中心線延長線。因?yàn)橛糜诒O(jiān)視進(jìn)近的雷達(dá)信息的精確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于精密進(jìn)近的精確度，所以進(jìn)近的準(zhǔn)確度不高并且將使用較高的最低標(biāo)準(zhǔn)。不可能提供高度引導(dǎo)，但是飛行員將被告之何時(shí)開始下降至最低下降高度（ MDA）或，如適用，至中間的梯度下降定位點(diǎn)的最小穿越高度且隨后到達(dá)規(guī)定的 MDA。另外地，管制員將告之飛行員程序中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)（ MAP）的位置和五邊上每海里的飛機(jī)位置，如需要，機(jī)場或直升飛機(jī)場或 MAP。
如果飛行員請求，管制員會基于程序規(guī)定的下降梯度每一英里公布推薦的高度，直到在 MDA或高于 MDA的最后一海里。一般地，在飛機(jī)達(dá)到 MAP之前，會給飛行員提供導(dǎo)航引導(dǎo)。
雷達(dá)進(jìn)近結(jié)束后，雷達(dá)服務(wù)自動地終止。
如果飛行員遇到陀螺半羅盤或其它穩(wěn)定羅盤不工作或指示不準(zhǔn)確的情況時(shí)，在雷達(dá)管制下，可給飛行員提供非陀螺進(jìn)近。當(dāng)出現(xiàn)該情況時(shí)，飛行員應(yīng)通知 ATC并請求一個(gè)非陀螺引導(dǎo)或進(jìn)近。沒有裝配陀螺半羅盤或其它穩(wěn)定羅盤的飛機(jī)飛行員如果想進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，也可以請求一個(gè)非陀螺引導(dǎo)或進(jìn)近。飛行員應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎并且在接收到指令后應(yīng)該立即進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。例如， “右轉(zhuǎn)， ”“停止轉(zhuǎn)彎。 ”當(dāng)進(jìn)行監(jiān)視或精密進(jìn)近時(shí)，在飛機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)向五邊進(jìn)近后，飛行員將被告之以二分之一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。
1.8.4 儀表進(jìn)近的雷達(dá)監(jiān)控
當(dāng)氣象條件低于 VFR最低標(biāo)準(zhǔn)（ 1000和 3）、夜航或當(dāng)飛行員請求時(shí)， PAR設(shè)施和某些多
用途機(jī)場（民用和軍用）及軍用設(shè)施的軍用服務(wù)監(jiān)控儀表進(jìn)近的飛機(jī)并給飛行員發(fā)布雷達(dá)咨詢。只有當(dāng) PAR五邊進(jìn)近航道與助航設(shè)施的五邊進(jìn)近一致及在 PAR工作時(shí)才提供該服務(wù)。因?yàn)轱w行員已選擇導(dǎo)航設(shè)備作為進(jìn)近的主要設(shè)備，所以雷達(dá)咨詢只可作為輔助使用。
在開始五邊進(jìn)近之前，飛行員將被告之雷達(dá)咨詢通話的頻率。如果由于某種原因，不能提供雷達(dá)咨詢，將會告之飛行員。
來自于雷達(dá)監(jiān)視的咨詢信息包括下面的信息：
1.過五邊進(jìn)近向臺定位點(diǎn)（非精密進(jìn)近）或過外指點(diǎn)標(biāo)或代替向臺外指點(diǎn)標(biāo)（精密進(jìn)近）的外定位點(diǎn)。
2.
將提供有關(guān)于高度和 /或方位雷達(dá)位置和運(yùn)動的趨勢咨詢。

3.
如果在復(fù)述了咨詢后，飛機(jī)出了 PAR安全限制或如果觀察到方位偏離，飛行員