2.
如果航向朝南，開(kāi)始一個(gè)
向東或西的轉(zhuǎn)彎，羅盤指示超前
于轉(zhuǎn)彎，指示一個(gè)比實(shí)際轉(zhuǎn)彎大
的轉(zhuǎn)彎。

3.
當(dāng)航向朝東或西時(shí)，向任
一方向轉(zhuǎn)彎，羅盤指示都是真確

的。

4.
如果航向朝東或西，加速
引起一個(gè)向北轉(zhuǎn)彎的指示；減速
引起一個(gè)向南轉(zhuǎn)彎的指示。

5.如果保持向北或向南的航向，俯沖、爬升或改變空速都不會(huì)引起誤差。
如果坡度在 15°和 18°之間，當(dāng)轉(zhuǎn)向至向北或向南的航向時(shí)，要用的提前量或滯后量隨著轉(zhuǎn)彎位置的緯度變化，并且大約等于轉(zhuǎn)彎位置的緯度。當(dāng)轉(zhuǎn)向朝北的航向時(shí)，改出橫滾的提前量必須包含緯度改變的度數(shù)，加上通常從轉(zhuǎn)彎改出的提前量。在轉(zhuǎn)向一個(gè)朝南航向期間，保持轉(zhuǎn)彎直到羅盤越過(guò)朝南航向的緯度數(shù)，減去正常改出橫滾提前量�！簣D 6-35』
例如，當(dāng)從一個(gè)東向的方向轉(zhuǎn)至北向時(shí)，緯度是 30°，當(dāng)羅盤讀數(shù)是 37°（30°加上 15°坡度的一半，或適合于橫滾改出速率的值）時(shí)開(kāi)始改出橫滾。當(dāng)從一個(gè)東向方向轉(zhuǎn)彎至南向時(shí)，當(dāng)磁羅盤讀數(shù)為 203°（180°加上 30°減去坡度的一半）時(shí)開(kāi)始改出橫滾。當(dāng)做一個(gè)從朝西方向的相似的轉(zhuǎn)彎時(shí)，開(kāi)始改出橫滾的合適點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向北向?yàn)?323°，轉(zhuǎn)向南向?yàn)?157°。
當(dāng)從一個(gè)朝北的方向轉(zhuǎn)向一個(gè)朝東或朝西的航向時(shí)，在到達(dá)朝東或朝西指示之前的大約 10°至 12°開(kāi)始改出橫滾。當(dāng)從一個(gè)朝南的方向轉(zhuǎn)向一個(gè)朝東或朝西的航向時(shí)，在到達(dá)朝東或朝西指示之前的大約 5°開(kāi)始改出橫滾。當(dāng)轉(zhuǎn)向其它航向時(shí)，提前量或滯后量必須內(nèi)推得出。
姿態(tài)或空速的突然改變和造成的羅盤卡不穩(wěn)定移動(dòng)使得對(duì)儀表進(jìn)行準(zhǔn)確的判讀特別困難。要熟練的進(jìn)行羅盤轉(zhuǎn)彎，要依賴于羅盤特性的知識(shí)、柔和的操縱技巧和準(zhǔn)確的坡度和俯仰操縱。

圖 6-33向北和向南轉(zhuǎn)彎誤差。
1.4.5 大坡度轉(zhuǎn)彎
為了在常規(guī)飛機(jī)上進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練，任何大于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率的轉(zhuǎn)彎都稱為大坡度轉(zhuǎn)彎�！簣D 6-36』從正常轉(zhuǎn)彎變成大坡度轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)確坡度是不重要的。重要的是要學(xué)會(huì)使用那些超過(guò)通常在儀表上使用的坡度來(lái)操縱飛機(jī)。練習(xí)大坡度轉(zhuǎn)彎不只是增加對(duì)基本儀表飛行技術(shù)的熟練程度，還能夠?qū)�儀表飛行條件下意外的異常飛行姿態(tài)進(jìn)行柔和、快速和自信的反應(yīng)動(dòng)作。
隨著坡度的增大，飛機(jī)操縱的航空動(dòng)力效應(yīng)會(huì)出現(xiàn)顯著地變化。雖然用于大坡度轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)彎進(jìn)入、保持和改出的技術(shù)原理和小坡度轉(zhuǎn)彎的一樣，但要和這些變化成正比地快速交叉檢查、判讀和操縱。
進(jìn)入大坡度轉(zhuǎn)彎和小坡度轉(zhuǎn)彎的方法一樣，但是隨著轉(zhuǎn)彎越來(lái)越大，準(zhǔn)備快速交叉檢查。由于產(chǎn)生了大的垂直升力分量，俯仰操縱通常是這種機(jī)動(dòng)的最難方面之一。
除非實(shí)時(shí)注意到并修正增大的俯仰姿態(tài)，『圖 6-36』大坡度左轉(zhuǎn)彎。垂直升力的減小會(huì)引起高度表、升降速度和空速指針的快速移動(dòng)。坡度變化率越快，升力的變化越突然。如果交叉檢查快到足以注意到需要對(duì)俯仰姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)改變，柔和、穩(wěn)定的拉桿力將保持高度恒定。
然而，隨著坡度變化，如果不調(diào)整俯仰姿態(tài)，坡度過(guò)大至大坡度角需要逐漸增大的拉桿力。垂直升力的減小和機(jī)翼載荷的增大最終達(dá)到一個(gè)程度，這個(gè)程度上，不抬機(jī)頭而進(jìn)一步的施加頂桿力會(huì)使轉(zhuǎn)彎半徑變小。
飛行員如何辨認(rèn)坡度過(guò)度和低俯仰姿態(tài)呢？飛行員怎么樣去修正它們？不管怎么施加拉桿力，如果觀察到高度表指針或升降速度指針快速往下移動(dòng)，同時(shí)空速增大，飛機(jī)正在俯沖盤旋�！簣D 6-37』立即使用柔和、協(xié)調(diào)的副翼和方向舵操縱力減小坡度，保持或稍微減輕升降舵操縱力，加快對(duì)地平儀，高度表和升降速度表的交叉檢查速度。如果空速快速增加，減小功率。當(dāng)升降速度趨于向上的時(shí)候，高度表指針將隨著垂直升力的增加而緩慢移動(dòng)。當(dāng)抬機(jī)頭時(shí)如果升降舵變得有效，保持地平儀上所示的坡度并柔和地調(diào)整升降舵操縱力使達(dá)到適合于保持坡度的高機(jī)頭姿態(tài)。如果在進(jìn)入大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)俯仰姿態(tài)操縱跟不上，立即改出橫滾到直線平飛并分析可能的過(guò)失。開(kāi)始先訓(xùn)練小坡度轉(zhuǎn)彎，領(lǐng)會(huì)所需的姿態(tài)變化和操縱力反應(yīng)，隨著交叉檢查和操縱技術(shù)越來(lái)越快速、準(zhǔn)確，增加坡度訓(xùn)練。