VOR設(shè)備可以通過(guò)收聽摩爾斯電碼來(lái)進(jìn)行識(shí)別或者聲音，或者同時(shí)依靠?jī)煞N方法。 VOR可以用來(lái)做陸空通話而不受導(dǎo)航信號(hào)的干擾。 VOR設(shè)備在 108.0到 117.95MHz頻率波段內(nèi)進(jìn)行操作，使用 108.0到 112.0MHz之間十分位為偶數(shù)的頻率，以避免與 ILS航向道使用的頻率發(fā)生沖突， ILS航向道使用十分位為奇數(shù)的頻率。
機(jī)載設(shè)備包括兩個(gè)天線，一個(gè)接收機(jī)還有一臺(tái)儀表指示器。接收機(jī)有一個(gè)頻率鈕來(lái)選擇從
108.0到 117.95MHz之間的任何一個(gè)頻率。開 /關(guān)/音量控制可以打開導(dǎo)航接收機(jī)并控制語(yǔ)音音量。音量對(duì)接收機(jī)的操作沒(méi)有影響。飛行員在使用導(dǎo)航儀表之前，可以收聽導(dǎo)航臺(tái)識(shí)別碼。
VOR儀表指示器所包含的基本組件參見『圖 9-12』。
1.3.2.2
全方位選擇器（ OBS）
通過(guò)調(diào)諧 OBS旋鈕來(lái)選擇預(yù)計(jì)航線，直到航線與航線指標(biāo)刻度保持一致或者與航向框顯示保持一致。
圖 9-11 VOR徑向線
1.3.2.3 航線偏離指示器（ CDI）
偏離指示器由儀表面盤以及鉸鏈?zhǔn)街羔樈M成，指針可以水平掃過(guò)儀表面盤。當(dāng)飛機(jī)在所選擇的徑向線或者反方向時(shí)，指針指向中間位時(shí)。在指針靈敏度正常的情況下，當(dāng)整個(gè)指針偏離中間位置指向刻度盤的另一側(cè)時(shí)，表明飛機(jī)偏離航跡 12°或者多于 12°。中圈的外側(cè)范圍為偏離航跡 2°；每一個(gè)點(diǎn)代表額外的 2°。
1.3.2.4 向/背臺(tái)指示
不管所選擇的航跡如何，向臺(tái) /背臺(tái)指示器都會(huì)指引飛機(jī)向著或者背著臺(tái)進(jìn)行飛行。該指示器無(wú)法指示飛機(jī)是向著導(dǎo)航臺(tái)飛行還是從導(dǎo)航臺(tái)位置出發(fā)的。
圖 9-12 VOR儀表指示器圖
9-13典型的水平狀態(tài)指示器（ HSI）
1.3.2.5 故障旗或者其他信號(hào)強(qiáng)度指示器
該設(shè)備可以是一個(gè) “OFF”旗，用來(lái)指示一個(gè)可用的或者一個(gè)不可靠的信號(hào)。如果信號(hào)強(qiáng)度足夠強(qiáng)可以獲得可靠的儀表指示，這時(shí)不需要再觀察它。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果信號(hào)強(qiáng)度不夠強(qiáng)，可能在 TO/FROM框中顯示空白或者 OFF。
儀表指示器也可以是一個(gè)水平狀態(tài)指示器（ HSI），需要配合航向指示器以及 CDI進(jìn)行工作�！簣D 9-13』將來(lái)自于 VOR/航向道（ LOC）或者 LORAN或者 GPS的導(dǎo)航信息聯(lián)合使用時(shí)，再加上飛機(jī)的航向信息，可以就飛機(jī)的位置以及方向提供一個(gè)目視圖。這樣會(huì)減少飛行員的工作量，尤其在切入航向，背臺(tái)航道進(jìn)近，或者進(jìn)入等待航線的時(shí)候。（參見第三章儀表飛行中的操作特征）。
1.3.2.6
VOR的作用
1.3.2.8
定位
1.3.2.7
VOR不能計(jì)算飛機(jī)的航向。只能確定相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)來(lái)說(shuō)飛機(jī)的方向，并且不管機(jī)頭指向哪一方，指示都是相同的。調(diào)諧 VOR接收機(jī)到所選 VOR地面導(dǎo)航臺(tái)的相應(yīng)的頻率，提高音頻音量，識(shí)別可以聽到的導(dǎo)航臺(tái)的信號(hào)。然后，旋轉(zhuǎn) OBS到定中 CDI指針，讀取指標(biāo)下方或者上方的航線。『圖 9-12』，顯示航線 360°TO，但在『圖 9-15』中，航線為 180°TO。后面顯示飛機(jī)（航向不確定）此刻在 360°徑向線上的任意一點(diǎn)（從導(dǎo)航臺(tái)發(fā)出的徑向線），直接飛過(guò)導(dǎo)航臺(tái)或者非常接近導(dǎo)航臺(tái)的情況除外，如『圖 9-15』中顯示在 I點(diǎn)與 S點(diǎn)之間。由于導(dǎo)航臺(tái)天線的輻射方式以及『圖 9-14』反向基準(zhǔn)，可變信號(hào)強(qiáng)度弱并且不斷發(fā)生變化，因此導(dǎo)航臺(tái)上空信號(hào)的強(qiáng)度弱，接受不到充足的信號(hào)從而造成該區(qū)域的信息混亂。
『圖 9-15』中 CDI指示 180°，意味著飛機(jī)在導(dǎo)航臺(tái) 180°或者 360°的徑向線上。 TO/FROM指示器可以解決信號(hào)混亂的問(wèn)題。如果 TO指示器指示，則飛機(jī)在 180°向著導(dǎo)航臺(tái)。 FROM指示則表示飛機(jī)在導(dǎo)航臺(tái)的徑向線上。 CDI從中間位置開始移動(dòng)，如果以一個(gè)相對(duì)恒定的速率來(lái)移動(dòng)，則表明飛機(jī)正在移動(dòng)或者正在偏離 180°/360°的徑向線。如果指針快速移動(dòng)或者擺動(dòng)，則指示快速接近導(dǎo)航臺(tái)通道（飛機(jī)正在接近導(dǎo)航臺(tái)）。為了確定飛機(jī)相對(duì)于導(dǎo)航臺(tái)的位置，轉(zhuǎn)動(dòng) OBS直到方框顯示 FROM，隨后定中 CDI指針。指標(biāo)指示飛機(jī)所在的 VOR徑向線。向臺(tái)（朝向?qū)Ш脚_(tái)）航線與徑向線方向相反。
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