1.3.2 ICAO低溫誤差表
由于低溫引起的高度表誤差可能會影響越障高度，因此當溫度比標準溫度低很多時，飛行員需要高度重視這個誤差。在極冷的溫度下飛行時，飛行員可能需要抬高最低安全高度，并且在正常最低標準的基礎上相應地增加云高。當飛行在安全高度較低的區(qū)域時，由于低溫使其實際離地高度更低，因此飛行員需要相應地選擇更高的高度，才能保證安全。大多數(shù)帶有大氣數(shù)據(jù)計算機的飛行管理系統(tǒng)（ FMS）會對低溫誤差進行補償。這些補償可以自動進行，這樣飛行員可以清楚地掌握周圍環(huán)境。如果通過 FMS或者人工進行了補償，必須通知 ATC飛機沒有在指定高度上飛行。否則，可能會減小與其他飛機間的垂直間隔，從而造成危險�！簣D 3-7』中的表格，出自國際民航組織（ ICAO）的標準規(guī)則，圖中顯示了在溫度非常低的條件下，儀表會存在多大的誤差。使用該表時，在左側欄查找報告溫度，然后根據(jù)最上面一行的機場 /報告點之上的高度。即從最后進近定位點（ FAF）高度中減去機場標高。左側欄與頂行項目的交叉處為可能的誤差值。
例如：報告溫度為零下 10攝氏度， FAF為機場標高之上 500英尺。根據(jù)報告的當前高度表調定值，飛機最多低于高度表指示高度 50英尺。
當使用低溫誤差表時，高度誤差與報告點標高之上的高度以及報告點溫度成正比。對于 IFR進近程序，報告點標高假設為機場標高。飛行員必須明白，修正基于報告點溫度，而不是飛機在當前高度所遵守的溫度，高度方面以報告點之上的高度為準而不是標注的 IFR高度。
為了看清楚如何使用修正，注意：機場標高 496英尺
機場溫度零下 50攝氏度
IFR進近圖提供以下數(shù)據(jù)：
最小程序轉彎高度  1800英尺
最低 FAF穿越高度  1200英尺
直線最低下降高度  800英尺
盤旋 MDA  1000英尺

使用 1800英尺的最低程序轉彎高度來舉例，來介紹一下如何確定相應的溫度修正。通常，將高度值四舍五入到百位英尺使用最接近高度。圖上 1800英尺的程序轉彎高度減去機場標高 500英尺等于 1300英尺。1300英尺的高度差異在修正航圖標高 1000英尺以及 1500英尺之間。報告點溫度為 -50攝氏度，修正值在 300英尺以及 450英尺之間。補償值之間的差值除以機場之上高度之間的差值得出每英尺的誤差值。
本例中， 150英尺除以 500英尺等于 0.33英尺即每 1000英尺之上高度每增加 1英尺補償 0.33英尺。前 1000英尺提供 300英尺的修正，每增加 0.33乘以 300英尺，為 99英尺四舍五入即為 100英尺。300英尺加上 100英尺等于 400英尺的總的溫度修正。對于給定的情況下，對 MSL之上 1800英尺（等于 1300英尺報告點之上的高度）的標注值進行修正，則需要增加 400英尺。因此，在指示高度 2200英尺上飛行時，飛機實際上在 1800英尺高度上飛行。
最小程序轉彎高度標注的 1800英尺=修正的 2200英尺
最低 FAF穿越高度標注的 1200英尺=修正的 1500英尺
直線 MDA標注的 800英尺=修正的 900英尺
盤旋 MDA
標注的 1000英尺=修正的 1200英尺
1.3.3
高度表上的非標準氣壓

由于大氣壓力不是恒定的，因此保持當前高度表設定值非常重要。既在一個位置時其他可能高于不遠處某個位置的氣壓值。以飛機高度表調定值在當?shù)貧鈮?1013.25百帕為例。隨著飛機進入低壓區(qū)域（『圖 3-8』中從 A到 B），飛行員沒有重新調定高度表調定值（一定要將高度表調至當?shù)貧鈮海�，然后隨著壓力的降低，指示高度逐漸降低。調整高度表調定值來進行補償。當高度表顯示指示高度 5000英尺，A點的真實高度（高于平價海圖 3-8飛機高度表未使用標準氣壓，進入低于標準氣壓區(qū)域時平面高）實際上僅為 B點的 3500英會產生的誤差（大氣密度低）。尺。事實上高度指示由于并不總是指示真實值，因此并不適合用來記憶，“當從高溫到低溫或者從高到低飛行時，要向外看看下面”�！簣D 3-8』