時(shí)間：2011-04-08 11:31來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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轉(zhuǎn)向誤差 轉(zhuǎn)向或者轉(zhuǎn)離南北極航向時(shí)轉(zhuǎn)向誤差最明顯。這個(gè)誤差隨著接近磁極而增加，而且磁傾角明顯增加。當(dāng)接近磁赤道區(qū)飛行時(shí)沒(méi)有轉(zhuǎn)向誤差。 在北半球，當(dāng)從向北航向轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤(pán)最初會(huì)向相反方向指示。它然后開(kāi)始指示正確方向上的轉(zhuǎn)彎，但是比實(shí)際航向有遲滯。隨著繼續(xù)轉(zhuǎn)彎，遲滯的程度降低，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到向東或者向西航向時(shí)遲滯消失。當(dāng)從向東或者向西的航向朝北轉(zhuǎn)彎時(shí)，隨轉(zhuǎn)彎開(kāi)始并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)向誤差。然而，當(dāng)航向接近向北時(shí)，在飛機(jī)實(shí)際航向之后的羅盤(pán)遲滯增加。當(dāng)從向南的航向轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤(pán)能夠給出正確方向的轉(zhuǎn)彎指示，但是領(lǐng)先于實(shí)際航向。當(dāng)飛機(jī)接近東西航向時(shí)這個(gè)誤差消失。從向東或者向西航向朝南轉(zhuǎn)彎使羅盤(pán)在轉(zhuǎn)彎的開(kāi)始能夠正確運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)接近向南的航向時(shí)羅盤(pán)的指針更加領(lǐng)先于實(shí)際航向。 領(lǐng)先或者遲滯的大小近似等于飛機(jī)所在的緯度。例如，飛行在北緯40度時(shí)從向南航向朝西轉(zhuǎn)彎，羅盤(pán)快速的轉(zhuǎn)向到220度航向(180度+40度=220度)。在轉(zhuǎn)彎的中點(diǎn)，領(lǐng)先會(huì)降低到大約一半，到達(dá)向西航向時(shí)，領(lǐng)先量為0。 磁羅盤(pán)是飛機(jī)上唯一的指向儀表，應(yīng)該只在飛機(jī)恒速平直飛行時(shí)讀羅盤(pán)。這有助于把誤差降低到最小。 如果飛行員透徹地理解了誤差和羅盤(pán)的特性，這個(gè)儀表可以成為確定航向的最可靠方法。 儀表檢查 在飛行前，羅盤(pán)充滿液體。然后在轉(zhuǎn)彎時(shí)，羅盤(pán)應(yīng)該自由擺動(dòng)，能夠指示確知的航向。 垂直刻度盤(pán)型羅盤(pán) 較新設(shè)計(jì)的羅盤(pán)是垂直刻度盤(pán)型羅盤(pán)，極大的降低了舊式羅盤(pán)設(shè)計(jì)的固有誤差。它包含一個(gè)可旋轉(zhuǎn)刻度盤(pán)上的方位角，和類似航向指示儀的固定式縮微小飛機(jī)來(lái)準(zhǔn)確的表示飛機(jī)的航向。這種表示很容易讀，飛行員可以看到和航向有關(guān)的360度刻度盤(pán)。這種設(shè)計(jì)使用渦電流阻尼【通過(guò)磁場(chǎng)相互作用的降幅式振蕩器】來(lái)使得轉(zhuǎn)彎時(shí)的領(lǐng)先或者延遲最小。如圖6-23 外部空氣溫度表 第七章 - 飛行手冊(cè)和其它文檔 本章重點(diǎn)介紹了標(biāo)準(zhǔn)格式的飛機(jī)飛行手冊(cè)的結(jié)構(gòu)和每部分介紹的內(nèi)容提要，飛機(jī)檔案部分介紹了飛機(jī)的注冊(cè)證書(shū)和飛機(jī)適航證書(shū)的使用。 【上面的這段話簡(jiǎn)要說(shuō)明了飛機(jī)飛行手冊(cè)和飛行員操作手冊(cè)都是要官方批準(zhǔn)的，而且格式是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的。如果使用飛行員操作手冊(cè)作為主要參考，那么相關(guān)段落要聲明由FAA批準(zhǔn)可用作飛機(jī)飛行手冊(cè)。我國(guó)的民航飛機(jī)手冊(cè)批準(zhǔn)方面的規(guī)范請(qǐng)參考民航總局標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)規(guī)范�！� |
