計算凈起飛航跡性能的常規(guī)方法是合計每一個爬升階段要求的總地面距離和/或使用飛機飛行手冊中的障礙物間隔性能圖。盡管在正常使用的機場障礙物間隔要求很少是一個限制，但在臨界條件時也經(jīng)常是一個相當重要的考慮，例如較高的起飛重量和/或高密度高度�？紤]以2.4%的爬升斜率，增加1500英尺高度那么水平距離要前進10.4海里。
起飛要求小結(jié)
為了確定一架運輸類飛機的允許起飛重量，在任何飛機場，必須考慮下列因素：
* 機場壓力高度
* 溫度
* 迎風分量
* 跑道長度
* 跑道坡度和傾斜度
* 航跡的障礙物
一旦知道上述的詳細信息且應用于適當?shù)男阅軋D表，就有可能計算出最大允許起飛重量。這個重量就是下列條件允許的最大重量中的較低的一個：
* 要求的平衡場地長度
* 發(fā)動機不工作爬升能力(受限制的第二節(jié))
* 障礙物間隔要求
在實踐中，在低海拔機場起飛重量的限制通常是歸于跑道長度限制；發(fā)動機不工作爬升限制高海拔機場的最常見限制。必須觀察所有對重量的限制。由于飛機的燃油和載荷復合重量可能接近最大起飛重量的一半，降低燃油重量來滿足起飛限制通常是可能的。然而，完成了這步，必須重新計算燃油和航程減少后的飛行計劃。
著陸性能
和在起飛計劃中一樣，必須考慮著陸時的特定速度。這些速度如下所示：
水平條件下
* VSO - 著陸設定下的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。
* VREF - 著陸設定時失速速度的1.3倍。在跑道盡頭50英尺高度要求這個速度。
* 進近爬升速度 - 進近爬升速度是在進近設定下能夠得到最好爬升性能的速度，條件是一個發(fā)動機不工作，而運行的發(fā)動機設定在最大起飛功率。這個配置下要求的爬升斜率是對于雙發(fā)飛機為2.1%，三發(fā)飛機為2.4%，四發(fā)飛機為2.7%。
* 著陸爬升 - 這個速度在完全著陸設定下將得到最好的性能，且所有發(fā)動機設定為最大起飛功率。在這個配置要求的爬升斜率為3.2%。
計劃著陸
正如起飛一樣，上面列出的起飛速度在著陸前應該先計算好，且兩個飛行員都可以看到。VREF速度或者門限速度是用作整個起落航線的參考速度或者在下面例子中的儀表進近：
VREF加30節(jié)…………………………………………三邊或者程序轉(zhuǎn)彎
VREF加20節(jié)…………………………………………一邊或者最終歸航
VREF加10節(jié)…………………………………………五邊或者從最終定向歸航(ILS五邊)
VREF……………………………………………………跑道盡頭50英尺高度的速度
著陸要求
飛機的最大著陸重量會被進近爬升要求或者可用的著陸跑道限制。
進近爬升要求
進近爬升通常比著陸爬升更是限制的(或者說更難以滿足)，主要因為它基于一個發(fā)動機不工作時的執(zhí)行復飛(missed approach)的能力。要求的爬升斜率會受到壓力高度和溫度的影響，以及正如起飛的第二節(jié)爬升中，飛機重量必須按需要進行限制以符合這個爬升要求。