時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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正常適用高度和射線距離 分類 高度 距離(英里) T 12000英尺及以下 25 L 18000英尺以下 40 H 14500英尺以下 40 H 僅在本土48州內(nèi)，14500英尺-17999英尺之間 100 H 18000英尺-FL450 130 H FL450-60000英尺 100 特定設(shè)施的可用范圍可能小于50英里。有關(guān)這些限制的更深入信息可以參考機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄(A/FD)中的通信/導(dǎo)航設(shè)施(Comm/NAVAID)注釋部分。 VOR射線的航線對(duì)齊精確度被認(rèn)為是優(yōu)秀的。一般在加減1度以內(nèi)。但是，VOR接收機(jī)設(shè)備的特定部分惡化時(shí)，這就影響它的精度。【電子設(shè)備運(yùn)行有老化等，會(huì)影響精度】在距離VOR臺(tái)距離很遠(yuǎn)時(shí)這就特別明顯。維護(hù)一個(gè)精確的VOR接收機(jī)的最保險(xiǎn)方法就是定期檢查和校準(zhǔn)。VOR精度檢查不是VFR飛行的一個(gè)規(guī)章要求。但是，為了確保設(shè)備的精度，要相當(dāng)頻繁的完成這些檢查，同時(shí)還要每年進(jìn)行一次全面的校準(zhǔn)。飛行員可以使用下面提供的方法來檢查VOR的精度： * FAA 的VOR測(cè)試工具(VOT) * 被認(rèn)證的空中檢查點(diǎn) * 被認(rèn)證的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的地面檢查點(diǎn) 如果在飛機(jī)上安裝了一對(duì)VOR設(shè)備，且被調(diào)諧到同一VOR地面設(shè)施，那么兩個(gè)指示方位角之間的最大允許偏差為4度。 這些檢查點(diǎn)的清單出版在機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄中。 基本上，這些檢查包括驗(yàn)證飛機(jī)上設(shè)備接收的VOR射線和VOR臺(tái)發(fā)射的射線是對(duì)齊的。對(duì)于VFR飛行，VOR檢查中沒有具體的容許偏差(tolerance)要求。但是作為確�？山邮艿木鹊闹笇�(dǎo)，可以使用要求的IFR容許偏差，其在地面檢查為加減4度，空中檢查為加減6度。這些檢查可由飛行員完成。 VOR發(fā)射臺(tái)可以果斷地根據(jù)其摩爾斯(Morse)代碼符號(hào)來識(shí)別，或者根據(jù)單詞VOR之后的一個(gè)聲明臺(tái)名字的錄音來鑒別。很多飛行服務(wù)站在VOR工作的相同頻率上發(fā)送聲音信息。不應(yīng)該依賴發(fā)送的聲音來識(shí)別VOR臺(tái)，因?yàn)楹芏囡w行服務(wù)站發(fā)送的很遙遠(yuǎn)，越過了好幾個(gè)全向無線電信標(biāo)，它們有不同于正在發(fā)送的飛行服務(wù)站的名字。如果VOR由于維修而暫停使用，那么編碼的符號(hào)將會(huì)被取消且不發(fā)送。這就向飛行員提醒這個(gè)臺(tái)不應(yīng)用于導(dǎo)航。VOR接收機(jī)被設(shè)計(jì)成在信號(hào)強(qiáng)度不足以對(duì)導(dǎo)航設(shè)備起作用時(shí)就會(huì)指示一個(gè)警告標(biāo)記。這會(huì)發(fā)生在飛機(jī)離VOR臺(tái)太遠(yuǎn)或者飛機(jī)太低時(shí)，因而飛機(jī)就處于傳送信號(hào)的視距之外了。 使用VOR 回顧一下，VOR無線電導(dǎo)航需要有兩個(gè)組成部分：地面發(fā)射臺(tái)和飛機(jī)上的接收裝置。地面發(fā)射臺(tái)位于地面上一個(gè)特定的位置，它在指定的頻率上發(fā)射無線電波。機(jī)載裝置包括一個(gè)帶調(diào)諧設(shè)備的接收機(jī)和一個(gè)VOR或者全向?qū)Ш絻x(omninavigation instrument)。這個(gè)導(dǎo)航儀包括(1)一個(gè)全向方位選擇器(OBS，OmniBearing Selector)，有時(shí)稱為航向選擇器(course selector)，以及(2)一個(gè)航向偏差指示器指針(left-right needle)和(3)向背(TO-FROM)指示器。 航向選擇器是一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的方位角刻度盤，用來選擇想得到的徑向線(radial)或用于確定飛機(jī)所飛越的徑向線。另外，可以確定磁航向“向”或“背”臺(tái)。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)航向選擇器時(shí)，它會(huì)移動(dòng)航向偏差指示器(CDI)或者指針來指示相對(duì)于飛機(jī)的徑向線位置。如果航向選擇器旋轉(zhuǎn)到偏差指針居中，徑向線(磁航向“背”臺(tái))或其反向的徑向線(磁航向“向”臺(tái))就被確定了。如果飛機(jī)飛離或者飄離航向選擇器設(shè)定的徑向線時(shí)，航向偏差指針也會(huì)向左或向右移動(dòng)。 通過使指針居中，航向選擇器將會(huì)指示“背”臺(tái)航向或者“向”臺(tái)航向。如果標(biāo)記顯示為“TO”，顯示在航向選擇器上的航向肯定是飛向臺(tái)的。如圖14-27。如果顯示的是“FROM”且沿顯示的航向飛行，飛機(jī)必定是飛離VOR臺(tái)的。 |
