時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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系統(tǒng)運(yùn)行 在大多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，廢氣門的位置由一個(gè)傳動(dòng)裝置耦合的壓力敏感型控制機(jī)構(gòu)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油被導(dǎo)向或者導(dǎo)離這個(gè)調(diào)節(jié)器而移動(dòng)廢棄門位置。在這些系統(tǒng)上，僅僅通過改變油門控制的位置，調(diào)節(jié)器就被自動(dòng)定位而產(chǎn)生需要的歧管絕對壓力(MAP)。 其他渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用一個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)控制來定位廢氣門。使用手動(dòng)控制，你必須密切監(jiān)視進(jìn)氣壓力表以確定何時(shí)達(dá)到了需要的歧管絕對壓力。手動(dòng)系統(tǒng)通�？梢栽谑褂门浼袌鰷u輪增壓系統(tǒng)修改過的飛機(jī)長看到。這些系統(tǒng)需要特殊的操作考慮。例如，如果廢氣門在從高高度降低后關(guān)閉，可能產(chǎn)生超出發(fā)動(dòng)機(jī)限制的進(jìn)氣壓力。這種狀態(tài)稱為過增壓，它可能導(dǎo)致嚴(yán)重的爆燃，因?yàn)橄陆禃r(shí)空氣密度的增加會(huì)導(dǎo)致貧油效應(yīng)。 盡管自動(dòng)化廢氣門系統(tǒng)更少可能遇到過增壓狀態(tài)，但仍然會(huì)發(fā)生。如果你試圖應(yīng)用起飛功率而發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度低于它的正常運(yùn)行范圍，冷的潤滑油不能盡快的流出進(jìn)氣門調(diào)節(jié)器而避免過增壓。為幫助避免過增壓，你應(yīng)該慎重地前推油門桿以防止超出最大進(jìn)氣壓力限制。 駕駛渦輪增壓器飛機(jī)時(shí)有幾個(gè)你需要知道的系統(tǒng)限制。例如，渦輪增壓器的渦輪機(jī)和葉輪即使在相當(dāng)高的溫度時(shí)也可以運(yùn)行在80000rpm以上的轉(zhuǎn)速。為獲得高的旋轉(zhuǎn)速度，系統(tǒng)內(nèi)的軸承必須持續(xù)的供給發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，以降低摩擦力和高溫。為得到額外的潤滑，應(yīng)用高油門設(shè)定之前，潤滑油溫度應(yīng)該在正常運(yùn)行范圍內(nèi)。另外，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之前你應(yīng)該讓渦輪增壓器冷卻，渦輪機(jī)速度降低。否則，殘余在軸承罩中的潤滑油會(huì)脫碳沸騰，導(dǎo)致軸承和軸上形成嚴(yán)重的碳沉積。這些沉積快速地降低了渦輪增壓器的效率和使用壽命。對于其他限制，請參考飛機(jī)飛行手冊和飛行員操作手冊。 高海拔性能 帶渦輪增壓系統(tǒng)的飛機(jī)爬升時(shí)，通常關(guān)閉廢氣門而維持最大允許進(jìn)氣壓力。在特定的一點(diǎn)，廢氣門會(huì)完全關(guān)閉，隨高度進(jìn)一步增加，進(jìn)氣壓力會(huì)開始下降。這就使臨界高度，它由飛機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)制造商確定。當(dāng)評估渦輪增壓系統(tǒng)的性能時(shí)，在指定的臨界高度之前進(jìn)氣壓力開始下降，那么發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦輪增壓器應(yīng)該交由合格的航空維修技術(shù)員檢查維修，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)為點(diǎn)燃?xì)飧字械挠蜌饣旌蠚馓峁╇娀鸹�，它由磁電機(jī)，火花塞，高壓引線和點(diǎn)火開關(guān)組成。如圖5-13 磁電機(jī)使用永久磁鐵來產(chǎn)生完全獨(dú)立于飛機(jī)電路系統(tǒng)的電流。磁電機(jī)產(chǎn)生足夠高的電壓在每個(gè)氣缸內(nèi)的火花塞間隙之間觸發(fā)火花。當(dāng)你接上起動(dòng)器時(shí)系統(tǒng)開始點(diǎn)火，曲軸開始旋轉(zhuǎn)。只要曲軸旋轉(zhuǎn)就會(huì)持續(xù)運(yùn)行。 |
