這包括地理位置，海拔高度，跑道和燈光設(shè)施，可用的服務(wù)，航空咨詢臺頻率可用性(UNICOM)，可用燃油的類型(用于決定加油站),位于機場的AFSS/FSS，控制塔臺和地面控制頻率，交通信息，備注以及其他相關(guān)信息。對于每28天發(fā)布一次的航行通告(NOTAM)，應(yīng)該檢查有關(guān)危險狀況的額外信息或從機場/設(shè)施目錄(A/FD)發(fā)行以來已經(jīng)發(fā)生的變化。
應(yīng)該檢查扇區(qū)航圖公告部分自每個扇區(qū)航圖上次發(fā)行日期以來已經(jīng)發(fā)生的主要變化。記住，航圖可能已經(jīng)有6個月之久了。航圖的生效日期位于航圖前面的上部�！緟⒖济绹�扇區(qū)航圖格式，在航圖左邊的圖例下方有生效日期。】
機場設(shè)施目錄一般會有這些事件的最新消息，在和航圖背面的信息有差異時，應(yīng)該優(yōu)先使用這些最新消息。
飛機飛行手冊或飛行員操作手冊
應(yīng)該檢查飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中來確定飛機的正確載荷(重量和平衡)。必須知道飛機上的可用燃油和可排泄?jié)櫥�油重量。同樣，檢查乘客重量，所有要運載的行李重量，和飛機的空重以確�？傊夭怀�過允許的最大總重。必須知道載荷的分布以斷定其重心是否位于限制范圍內(nèi)。務(wù)必使用FAA核準的飛機飛行手冊中最新的重量和平衡信息或其他不變的飛機記錄，按照正確的方法得到空重和空重的重心信息。
選用正確的航圖，根據(jù)計算的載荷，機場的海拔高度，和溫度來計算起飛和著陸距離；然后把這些距離和可用的跑道長度對比。記住，飛機載荷越重，機場的海拔，溫度和濕度越高，那么起飛滑跑和著陸滑跑就會越長，爬升速度也就越低。
檢查燃油消耗圖來計算在估計的飛行高度和功率設(shè)定下的燃油消耗速度。計算燃油消耗速度，然后和估計的飛行時間對比，這樣航路中的加油點就可以包括在飛機計劃中了。
航線制圖
一旦檢查完了天氣和完成一些初步的飛行計劃，就到航線制圖的時候了，計算完成飛行所需要的數(shù)據(jù)。下面部分將提供一個航線制圖中應(yīng)該遵守的邏輯順序，填寫一份飛行日志，和備案一個飛行計劃。在下面的例子中，計劃的一次短途飛行基于下列數(shù)據(jù)和圖14-23引用的扇區(qū)航圖。

飛行航線：奇克謝【Chickasha, 美國俄克拉何馬州中部城市，位于俄克拉何馬城西南。是貿(mào)易及加工業(yè)中心�！繖C場直接飛到格斯理(Guthrie)機場。
真空速(TAS)：115節(jié)
高空風：風向360度，風速10節(jié)
可用燃油：38加侖
燃油消耗速度：8加侖每小時
偏差：2度
航線制圖的步驟
下面是獲得本次旅行有關(guān)信息的建議順序。當信息確定后，會被注釋在圖14-24所示的飛行記錄示例中。需要計算時，飛行員可以使用數(shù)學公式或手冊或電氣飛行計算機。如果沒有足夠熟悉如何使用手冊或電子計算器，現(xiàn)在閱讀一下操作手冊和解決幾個實際的問題會很有幫助。
首先，畫一條從奇克謝機場(A點)到格里斯機場(F點)的直線。航跡線應(yīng)該沖出發(fā)地機場的中央開始到目的地機場的中央結(jié)束。如果航路是徑直的，那么航跡線應(yīng)該由一條直線組成。如果航路不是徑直的，那么航跡線將由兩個或多個直線段組成- 例如，一個VOR臺不在航路上，但是它能讓導航更容易，可能選擇了它(無線電導航在本章的后面討論)。
應(yīng)該選好沿航路的適當檢查點并以某種方式注明。這些應(yīng)該是容易定位的點，比如大的城鎮(zhèn)，大的湖泊和河流，或者是可識別點的組合，例如有飛機場的城鎮(zhèn)，有高速公路網(wǎng)的城鎮(zhèn)，以及鐵路的進入和離開。通常地，只選擇航圖上用黃色彈著點(splashe)表示的城鎮(zhèn)。不要選擇用一個小圓圈表示的城鎮(zhèn)- 這些可能被發(fā)現(xiàn)是只有幾十間房子的小鎮(zhèn)。(然而，在一些偏遠的地區(qū)，用小圓圈表示的城鎮(zhèn)可以是很好的檢查點。)對于這次旅行，選擇了四個檢查點。檢查點1包括航線東邊的一座塔，可以根據(jù)高速公路和鐵路線來進一步識別，它們在這點基本上和航線平行。檢查點2是就在航線西邊的障礙物，可以根據(jù)Will Rogers機場來進一步識別，這個機場就在正東方向。檢查點3是Wiley Post機場，飛機將會直接飛過這個機場。檢查點4是航線西邊的一個私人的未刨平的機場【一般是指草地機場，跑道面未經(jīng)鋪設(shè)】，可以根據(jù)航線東邊的鐵路線和高速公路進一步識別。