時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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如果飛機(jī)有一個(gè)導(dǎo)航的無線電裝置，如一個(gè)VOR或ADF接收機(jī)，從兩個(gè)或多個(gè)導(dǎo)航設(shè)施測(cè)繪方位角來確定位置也是可能的。如果安裝了GPS，或者在飛機(jī)上飛行員有便攜式航空GPS，可以用它來確定最近的機(jī)場(chǎng)方位和地點(diǎn)。 使用航圖上顯示的頻率和任何可用的設(shè)施進(jìn)行通訊。如果和管制員聯(lián)系上了，可能提供了雷達(dá)方向。其他設(shè)施也可能提供識(shí)別方向(DF)的幫助。要使用這個(gè)程序，管制員會(huì)要求飛行員按下發(fā)送鍵并保持幾秒鐘，然后再釋放。管制員可能要求飛行員改變幾次方向然后重復(fù)發(fā)送步驟。這為管制員提供了足夠的信息來測(cè)定飛機(jī)的位置然后給出一個(gè)合適的著陸點(diǎn)的方向。如果情況變的危險(xiǎn)，就在緊急頻率121.5MHz上發(fā)送情況，設(shè)定應(yīng)答機(jī)號(hào)碼為7700。大多數(shù)設(shè)施甚至客機(jī)都會(huì)監(jiān)控緊急頻率。 飛行改向 飛行員可能有時(shí)不能到達(dá)計(jì)劃的目的地。這可能是意外的天氣狀況，一次系統(tǒng)故障或者不充分的飛行前計(jì)劃引起的。任何情況下，飛行員需要能夠安全有效地轉(zhuǎn)向到一個(gè)備降目的地。任何越野飛行之前，都要檢查航圖上飛行航路沿線或附近的機(jī)場(chǎng)或適合的著陸區(qū)域。同樣，要檢查改向期間可以使用的導(dǎo)航設(shè)施。 飛行中對(duì)航向，時(shí)間，速度和距離信息的計(jì)算要求和在飛行前計(jì)劃用到的計(jì)算相同。然而，由于有限的駕駛艙空間，和由于必須在駕駛飛機(jī)，進(jìn)行計(jì)算，和掃視其他飛機(jī)之間分配注意力，所以要利用所有可能的捷徑和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算。 在飛行中，在扇區(qū)航圖上實(shí)際繪制航線標(biāo)記檢查點(diǎn)和距離是幾乎不切實(shí)際的。此外，由于備降機(jī)場(chǎng)通常不會(huì)離你的原來航線太遠(yuǎn)，實(shí)際的繪圖基本都不必要。 到備降目的地的航線可以用量角器和繪圖儀精確的測(cè)量，但是也可以用經(jīng)度合理的直尺和繞VOR臺(tái)的羅經(jīng)卡來測(cè)量。這個(gè)近似值可以根據(jù)附近的一個(gè)VOR的一個(gè)方向線和幾乎平行于到你的備降目的地航向的空中航線來確定。但是，記住和VOR方向線關(guān)聯(lián)的磁航向或印刷的空中航線是背臺(tái)的。為找到“向”臺(tái)的航向，可能必須要計(jì)算航向的反向。導(dǎo)航到一個(gè)在領(lǐng)域中有VOR或NDB設(shè)施的備降機(jī)場(chǎng)通常是更加容易的。 在選擇了最合適的備降目的地之后，使用羅經(jīng)卡或者扇區(qū)航圖上的航線來接近飛向備降目的地的磁航向。如果時(shí)間允許，盡力在顯著的地面特征上開始改向。然而，在緊急情況下，馬上改向到你的備降機(jī)場(chǎng)。在改向到備降目的地之前，為了完成所有涉及的測(cè)繪，測(cè)量和計(jì)算，這可能只會(huì)惡化實(shí)際的緊急情況。 一旦確立了航線方向，注意時(shí)間，然后使用你的改向地點(diǎn)最近的高空風(fēng)來計(jì)算航向和地面速度。計(jì)算得到了地面速度之后，要確定一個(gè)新的到達(dá)時(shí)間和燃油消耗量。在為導(dǎo)航和計(jì)劃分配注意力的時(shí)候，要優(yōu)先注意駕駛飛機(jī)。在為改向確定所使用的高度時(shí)，要考慮云的高度，風(fēng)，地形，和無線電接收。
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