在飛離匹茲堡的時候，VFR天氣是能見度為煙霧中3英里，在3500英尺高度是分散的云層。當(dāng)飛行向西前進(jìn)到哥倫布接近畢竟的冷鋒時，云層就顯示出以2500英尺斷層垂直發(fā)展的跡象。陰霾中的能見度為6英里，且大氣壓力不斷下降。不斷接近印第安納波利斯的時候，天氣惡化到1000英尺高度被云層覆蓋，能見度為3英里，有雷暴和大陣雨。在圣路易斯，天氣變好，1000英尺高度上云層散開，能見度為10英里。
飛行員使用基于鋒面狀況知識的合理判斷，他很可能要停留在印第安納波利斯，直到鋒面通過。試圖在雷暴帶或者颮線下飛行是危險而愚蠢的，也不要想飛越它的頂部或者繞飛暴風(fēng)雨。雷暴可能向上延伸到徹底超過小飛機(jī)的能力范圍，還會以帶狀綿延300至500英里。
冷鋒和暖鋒對比
暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的，相同的是每一鋒面都有危險。他們在速度，結(jié)構(gòu)，天氣現(xiàn)象和預(yù)報方面都是變化多端的。冷鋒，它以20至35英里每小時速度移動，相對暖鋒移動的很快，暖鋒只以10-25英里每小時移動。冷鋒也促使形成陡峭的鋒面坡度。激烈的天氣活動和冷鋒有關(guān)，天氣通常沿鋒面邊界出現(xiàn)，而不是在前方。然而，颮線可以在夏季月份形成，在嚴(yán)重冷鋒的前面遠(yuǎn)到200英里。反之，暖鋒產(chǎn)生低云幕高度，差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的暴風(fēng)雨，陣風(fēng)，紊流，有時還有冰雹或者龍卷風(fēng)。
冷鋒是快速來臨而很少或甚至沒有警告的，它們可以就在幾個小時內(nèi)引起天氣完全變化。在通過后，天氣很快放晴，無限能見度的干燥空氣取代了原先的暖空氣。另一方面，暖鋒對它們的來臨提供了提前的警告，可能要好幾天才能經(jīng)過一個地區(qū)。