轉(zhuǎn)速計(jì)的刻度以100轉(zhuǎn)每分鐘為單位，直接指示出發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速。這個(gè)儀表被標(biāo)記了色標(biāo)，綠色弧線表示最大連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)速。一些轉(zhuǎn)速計(jì)還有額外的記號(hào)來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳的限制。所以制造商的建議應(yīng)該是任何對(duì)儀表記號(hào)誤解的糾正標(biāo)準(zhǔn)。
每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)是通過(guò)油門(mén)(throttle)來(lái)調(diào)節(jié)的，它控制流到發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣流。在一個(gè)給定的高度，轉(zhuǎn)速計(jì)讀數(shù)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大。
當(dāng)運(yùn)行高度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)顯示出正常的輸出功率。例如，2300轉(zhuǎn)速在5000英尺高度時(shí)產(chǎn)生的馬力比在海平面時(shí)2300轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的馬力要少。這是因?yàn)楣β瘦敵龊涂諝饷芏扔嘘P(guān)。空氣密度隨高度增加而降低。因此，空氣密度的降低(較高的密度高度)導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的降低。當(dāng)高度變化時(shí)，必須要改變油門(mén)的位置才能維持相同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)高度增加時(shí)，油門(mén)必須打開(kāi)更多，以維持和低高度時(shí)相同的轉(zhuǎn)速。
可變節(jié)距螺旋槳
盡管一些較舊的可調(diào)節(jié)距螺旋槳只能在地面調(diào)節(jié)，而大多數(shù)現(xiàn)代可調(diào)節(jié)距螺旋槳被設(shè)計(jì)成可以在飛行中調(diào)節(jié)螺旋槳的節(jié)距。第一代可調(diào)節(jié)距螺旋槳只提供兩個(gè)節(jié)距設(shè)定-低節(jié)距設(shè)定和高節(jié)距設(shè)定。然而，今天，幾乎所有可調(diào)節(jié)距螺旋槳系統(tǒng)可以在一個(gè)范圍內(nèi)調(diào)節(jié)節(jié)距。
恒速螺旋槳是最常見(jiàn)的可調(diào)節(jié)距螺旋槳類(lèi)型。恒速螺旋槳的主要優(yōu)點(diǎn)是它在大的空速和轉(zhuǎn)速組合范圍內(nèi)把制動(dòng)馬力的大部分轉(zhuǎn)換成推進(jìn)馬力。恒速螺旋槳比其他螺旋槳更有效率是因?yàn)樗�能夠在特定條件下選擇最有效率的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
裝配恒速螺旋槳的飛機(jī)有兩項(xiàng)控制-油門(mén)控制和螺旋槳控制。油門(mén)控制功率輸出，螺旋槳控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)螺旋槳轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速讀數(shù)在轉(zhuǎn)速計(jì)上。
一旦選擇了一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速，一個(gè)調(diào)節(jié)器會(huì)自動(dòng)的調(diào)節(jié)必要的螺旋槳槳葉角以保持選擇的轉(zhuǎn)速。例如巡航飛行期間設(shè)定了需要的轉(zhuǎn)速之后，空速的增加或者螺旋槳載荷的降低將會(huì)導(dǎo)致螺旋槳為維持選擇的轉(zhuǎn)速而增加槳葉角�？账俳档突蛘呗菪龢�載荷增加會(huì)導(dǎo)致螺旋槳槳葉角降低。
恒速螺旋槳可能的槳葉角范圍由螺旋槳的恒速范圍和高低節(jié)距止位來(lái)確定。只要螺旋槳槳葉角位于恒速范圍內(nèi)，而不超出任何一個(gè)節(jié)距止位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能維持恒定。然而，一旦螺旋槳槳葉到達(dá)止位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將隨空速和螺旋槳載荷的變化而適當(dāng)?shù)脑黾踊蛘呓档�。例如，選擇了一個(gè)特定的轉(zhuǎn)速，飛機(jī)速度降低到足夠使螺旋槳槳葉旋轉(zhuǎn)直到到達(dá)低節(jié)距止位，只要空速再次降低將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，就像安裝了固定節(jié)距螺旋槳一樣。當(dāng)恒速螺旋槳的飛機(jī)加速到較快的速度時(shí)還會(huì)發(fā)生相同的情況。隨著飛機(jī)加速，螺旋槳槳葉角增加以維持選定的轉(zhuǎn)速直到到達(dá)高節(jié)距止位。一旦達(dá)到止位，槳葉角就不能再增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。
在裝配恒速螺旋槳的飛機(jī)上，功率輸出由油門(mén)控制，用進(jìn)氣壓力表指示。這個(gè)儀表測(cè)量進(jìn)氣道歧管中油氣混合氣的絕對(duì)壓力，更正確的說(shuō)法是測(cè)量歧管絕對(duì)壓力(MAP)。在恒定轉(zhuǎn)速和高度，產(chǎn)生功率的大小直接和流到燃燒室的油氣混合流有關(guān)。當(dāng)你增加油門(mén)設(shè)定時(shí)，流到發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣就越多，因此，歧管絕對(duì)壓力增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)，歧管壓力表指示周?chē)�空氣壓�?例如29.92英寸汞柱)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)后，歧管壓力指示將會(huì)降低到一個(gè)低于周?chē)�空氣壓力的值。�?duì)應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者功率損失時(shí)，歧管壓力表會(huì)指示在發(fā)生故障時(shí)的高度上周?chē)�空氣壓力位置上。如圖5-6