時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率。這時，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少。 為理解螺旋槳的行為，首先考慮它的運(yùn)動，它是既旋轉(zhuǎn)又向前的。因此，如圖3－27中顯示的螺旋槳力向量，螺旋槳葉的每一部分都向下和向前運(yùn)動�？諝鉀_擊螺旋槳葉的角度就是迎角。這個角度引起的空氣偏向?qū)е铝嗽诼菪龢鎮(zhèn)鹊臍鈩訅毫Ρ却髿鈮毫Υ螅援a(chǎn)生了推力。 槳葉的形狀葉產(chǎn)生推力，因?yàn)樗膹澢拖駲C(jī)翼的外形。所以，空氣流過螺旋槳時，一側(cè)的壓力就小于另一側(cè)。如機(jī)翼中的情形一樣，這產(chǎn)生一個向較低壓力方向的反作用力。對于機(jī)翼，它的上面氣壓低，升力是向上的。對于螺旋槳，它是垂直安裝的，而不是水平的飛機(jī)上，壓力降低的區(qū)域是螺旋槳的前面，這樣推力就是朝前的。按照空氣動力學(xué)的說法，推力是螺旋槳外形和槳葉迎角的結(jié)果. 考慮推力的另外一個方法是螺旋槳應(yīng)對的空氣質(zhì)量方面。這方面，推力等于它的空氣質(zhì)量，螺旋槳引起的滑流速度越大，飛機(jī)速度就越小。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團(tuán)的運(yùn)動速度。一般來說，推力大約是扭距的80％，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上。對于任何旋轉(zhuǎn)速度，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力。對螺旋槳的任意一周，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角，它確定了螺旋槳推動了多少的空氣。所以，槳葉角是一個很好的調(diào)整螺旋槳負(fù)荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速。 槳葉角也是一個很好的調(diào)整螺旋槳迎角的方法。在橫速螺旋槳上，對所有引擎和飛機(jī)速度，槳葉角必須可調(diào)以提供最大效率迎角。螺旋槳和機(jī)翼的升力－阻力曲線，表明最大效率迎角是一個小的值，從2到4度變化的正值。實(shí)際槳葉角必須維持這個隨飛機(jī)前進(jìn)速度而變化的小迎角. 為一周旋轉(zhuǎn)和前進(jìn)速度的效率最好而設(shè)計(jì)了固定槳距和地面可調(diào)節(jié)(ground-adjustable)螺旋槳。這些螺旋槳設(shè)計(jì)用于特定的飛機(jī)和引擎配合。螺旋槳可以在起飛，爬升和巡航或高速巡航時提供最大螺旋槳效率。這些條件的任何改變將會導(dǎo)致螺旋槳和引擎效率的降低。由于任何機(jī)械的效率是有用的輸出功率和實(shí)際輸出功率的比值，那么螺旋槳效率就是推力功率和制動功率的比值。螺旋槳的效率范圍一般是50%到87%，和螺旋槳的滑距(Slip)有關(guān)。 螺旋槳滑距是螺旋槳的幾何節(jié)距和有效節(jié)距之間的差值。如圖3-28，幾何節(jié)距是螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周應(yīng)該前進(jìn)的理論距離；有效節(jié)距是螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周的實(shí)際前進(jìn)距離。因此，幾何的或者理論的節(jié)距是基于沒有滑動的，但是實(shí)際的或者有效的節(jié)距包含了螺旋槳在空氣中的滑動 螺旋槳扭曲的原因是螺旋槳葉的外面部分切向速度比中心部分快。如圖3-29，如果槳葉在全部長度上的幾何節(jié)距相同，在巡航速度上靠近螺旋槳中心的部分會有負(fù)迎角而螺旋槳尖部將會失速。在槳葉幾何節(jié)距范圍內(nèi)的扭曲或者變形讓巡航飛行時螺旋槳葉在他的長度上保持相對恒定的迎角工作。換句話說，就是螺旋槳葉的扭曲對應(yīng)于螺旋槳葉長度上不同速度的部分有合適的迎角，這樣就能夠讓推力在螺旋槳葉長度上的分布相對均衡。 通常1度到4度能夠提供最有效的升力/阻力比，但是固定節(jié)距螺旋槳的飛行時迎角可變范圍可以從0度到15度。這個變化是由于相對氣流的變化進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)速度的變化。簡而言之，螺旋槳迎角是兩個運(yùn)動的結(jié)果：螺旋槳沿其軸的轉(zhuǎn)動和它的前進(jìn)運(yùn)動。 |
