著陸要求小結(jié)
為了確定一架運輸類飛機的允許著陸重量，必須考慮下列詳細數(shù)據(jù)：
* 機場壓力高度
* 溫度
* 迎風分量
* 跑道長度
* 跑道斜率或者坡度
* 跑道表明狀況
有了這些詳細數(shù)據(jù)，就可能確定最大允許著陸重量，它即下列限制的重量中較輕的一個:
* 著陸跑道要求
* 進近爬升要求
在實踐中，進近爬升限制(進近設(shè)定時且一臺發(fā)動機不工作的爬升能力)是很少遇到的，因為到達目的地機場時的著陸重量通常是變輕了。然而，正如起飛的第二階段爬升的要求，這個進近爬升斜率必須滿足，如果有必要的話必須限制著陸重量。最可能使進近爬升處于臨界的條件是以大的重量和高壓力高度和溫度時的著陸，如果剛起飛不久就要求著陸那么會遇到這樣的條件。
著陸場地要求比進近爬升限制更加頻繁的限制一架飛機的允許著陸重量。然而除非跑道特別的短，這基本不成問題，因為在目的地的平均著陸重量由于燃油的消耗而很少達到最大設(shè)計著陸重量。
第十章 - 天氣理論

不管是準備本地飛行還是長途越野飛行，基于天氣的飛行計劃決定會明顯的影響飛行安全。對天氣理論扎實的理解為理解從飛行服務(wù)站氣象專家和其他航空氣象服務(wù)機構(gòu)獲得的報告和預(yù)報提供了必要的工具。
本章的目的是幫助飛行員學(xué)習天氣理論背景知識，它是培養(yǎng)和天氣有關(guān)的有效決斷技能必須的。然而，需要著重說明的是經(jīng)驗是不可替代的。
大氣特性
大氣是包圍地球的一層氣體混合物。這層大氣的覆蓋為我們提供免受紫外線的保護，還用于維持這個星球上人類，動物和植物的生命。氮氣占大氣組成的78%，而氧氣則占據(jù)了21%，氬氣和二氧化碳，和微量的其他氣體組成了余下的1%。如圖10-1.

在這些大氣的包圍中，有幾個可以識別的大氣層，不僅是因為高度而定義的，也是由于各層的具體特性。如圖10-2

第一層稱為對流層【根據(jù)緯度不同從地表延伸到20000英尺至60000英尺的大氣層】，在北極和南極地區(qū)從海平面延伸到20000英尺(8公里)，在赤道附近地區(qū)延伸到48000英尺(14.5公里)。絕大多數(shù)的天氣，云，暴風雨，和溫度變化都發(fā)生在大氣的這第一層。在對流層內(nèi)，溫度以高度每升高1000英尺2攝氏度的比率下降，而壓力以每升高1000英尺1英寸的比率下降。在對流層的頂部是被稱為對流層頂?shù)倪吔�，它阻止了對流層中的濕氣和相關(guān)的天氣。對流層頂?shù)暮０胃叨入S著緯度和一年中的季節(jié)而變化；因此它是呈橢圓形的，而不是圓形的。對流層頂?shù)奈恢檬侵匾�的，因為它通常和射�?jetstream)以及可能的晴空亂流(clear air turbulence)的位置有關(guān)。