時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.4 兩卷中所涵蓋的運(yùn)行操作超出了標(biāo)準(zhǔn)和建議操作（SARPs）范圍，但為了在國際范圍內(nèi)統(tǒng)一操作也是可取的。 1.5 符合 PANS－OPS 準(zhǔn)則的程序設(shè)計(jì)均假設(shè)在正常運(yùn)行的前提下。對(duì)非正常和緊急情況下的運(yùn)行， 運(yùn)營人有責(zé)任提供相應(yīng)的應(yīng)急程序。 2． 第一卷內(nèi)容的說明 2.1 第一部——飛行程序——總則 2.1.1 第一篇—定義、縮略語和縮寫詞表 這部分包括術(shù)語的說明，用于解釋程序中所使用的術(shù)語，有些術(shù)語還有一些特殊的含義。有時(shí)，也能在 ICAO 的其它文件中找到這些術(shù)語的定義。本卷也提供了縮略語和縮寫詞表。 2.1.2 第二篇—基本原理 第二篇提供了飛行程序的基本原理，如，到定位點(diǎn)的精度和轉(zhuǎn)彎區(qū)結(jié)構(gòu)等。 2.1.3 第三篇—離場程序 2.1.3.1 有關(guān)儀表離場的規(guī)范于 1983 年由超障小組（OCP）制定。第一卷所包括的內(nèi)容是根據(jù)第二卷所包括的準(zhǔn)則編寫而成的，供飛行運(yùn)營人員及飛行機(jī)組使用。 2.1.3.2 儀表離場飛行階段的程序所包括的區(qū)域和超障準(zhǔn)則覆蓋起飛離地部分直至爬升至某一特定航路點(diǎn)，此點(diǎn)的超障準(zhǔn)則同樣適用于與此相聯(lián)系的下一飛行階段。每一條 ATS 航路的最低飛行高度由各締約國按照附件十一第二章 2.21 節(jié)規(guī)定而確定和公布。 2.1.3.3 當(dāng)飛機(jī)不能使用這些儀表離場程序時(shí)，必須提供應(yīng)急程序。運(yùn)營人有責(zé)任提供相應(yīng)的應(yīng)急程序， 以滿足附件六的相關(guān)性能要求。 2.1.4 第四篇—進(jìn)場和進(jìn)近程序 1949 年，國際民航組織運(yùn)行處首次制定了進(jìn)場和進(jìn)近程序，并在 1951 年由理事會(huì)批準(zhǔn)。批準(zhǔn)的內(nèi)容還包括空中航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行（PANS—OPS），此后 PANS—OPS 還經(jīng)歷了多次修訂�？紤]到亞音速多發(fā)噴氣飛機(jī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)無線電導(dǎo)航設(shè)施的技術(shù)發(fā)展要求，1966 年超障小組的成立就是為了更新這些程序并使之適用于各種機(jī)型。這項(xiàng)工作導(dǎo)致儀表進(jìn)近程序被徹底修改。1980 年，PANS—OPS（第14 次修訂）第一卷第一版加入了這個(gè)新修改的程序。 2.1.5 第五篇—航路準(zhǔn)則 1996 年 11 月 7 日超障小組第十次會(huì)議決定將航路超障準(zhǔn)則加入此文件。2004 年，修訂了該準(zhǔn)則以涵蓋簡化的航路準(zhǔn)則。 2.1.6 第六篇—等待程序 等待程序的規(guī)范是由國際民航組織運(yùn)行處于 1949 年第一次制定，并于 1951 年經(jīng)理事會(huì)批準(zhǔn)編入 PANS—OPS。等待程序小組（HOP）于 1965 年對(duì)這個(gè)部分進(jìn)行了的較大修改。1979 年，等待程序被分為兩部分，有關(guān)飛行運(yùn)行部分編入 PANS—OPS 第一卷，而等待程序的設(shè)計(jì)內(nèi)容編入第二卷。1982 年，超障小組（OCP）工作又對(duì)舊的內(nèi)容進(jìn)行了修改并并加入有關(guān) VOR/DME 等待，直升機(jī)等待程序，緩沖區(qū)域和進(jìn)入程序等內(nèi)容。1986 年，再次加入有關(guān) VOR 向/背指示誤差區(qū)，等待速度，特別是 4250m（14000ft）高度以上的等待速度等內(nèi)容。 2.1.7 第七篇—減噪程序 2.1.7.1 減噪程序由運(yùn)行小組（OPSP）制定，于 1983 年經(jīng)理事會(huì)批準(zhǔn)加入 PANS—OPS。該程序于 2001 年由航空環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)（CAEP）修訂 。 2.1.7.2 減噪的有關(guān)規(guī)定詳見第一卷附件十六和第一部，附件六。 2.1.8 第八篇—直升機(jī)使用程序 這一部分規(guī)定了第一部準(zhǔn)則中適用于直升機(jī)的條件，直升機(jī)小組（HELIOPS Panel）第三次會(huì)議修改了這些條件，其中包括對(duì)直升機(jī)下降梯度和最后進(jìn)近的最小速度的使用限制。直升機(jī)小組第四次會(huì)議把直升機(jī)專用的飛行程序規(guī)范和超障準(zhǔn)則列入本篇。 2.1.9 第九篇—建立機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的程序注：該部分仍在開發(fā)制定中，尚無文件資料。相關(guān)資料詳見附件六。 2.2 第二部—飛行程序—RNAV 和星基 2.2.1 第一篇—總則 該部分包含了區(qū)域?qū)Ш?RNAV)和星基飛行程序的一般信息。超障小組第十三次會(huì)議加入了有關(guān) TAA， SBAS 和 GBAS 等內(nèi)容（附件十三）。 2.2.2 第二篇—離場程序 1995 年，加入有關(guān) VOR/DME 和 DME/DME 的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)離場內(nèi)容 (附件九)。2001 年，加入基本 GNSS 和 RNP 內(nèi)容（附件十一）。2004 年，加入 SBAS 和 GBAS 內(nèi)容（附件十二）。 2.2.3 第三篇—進(jìn)場和非精密進(jìn)近程序 1993 年，加入有關(guān) VOR/DME 和 DME/DME 的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)進(jìn)近內(nèi)容(附件七)。2001 年，加入基本 GNSS 和 RNP 內(nèi)容（附件十一）。2004 年，加入 GBAS 內(nèi)容（附件十三）。 2.2.4 第四篇—有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近程序 2001 年，加入氣壓垂直導(dǎo)航(baro-VNAV)內(nèi)容(附件十一)。 2.2.5 第五篇—精密進(jìn)近程序 2004 年，加入 GBAS I 類（附件十三）。 2.2.6 第六篇—RNAV 等待 1993 年，超障小組第九次會(huì)議討論加入基于 VOR/DME 的區(qū)域?qū)Ш?RNAV) 等待程序（附件七）。 2.2.7 第七篇—航路 1998 年，加入 RNAV 和 RNP 航路的內(nèi)容（附件十一）。 2.3 第三部—航空器運(yùn)行程序 2.3.1 第一篇—高度表撥正程序 高度表撥正程序是根據(jù) 1949 年運(yùn)行處第三次會(huì)議確定的基本原則，再經(jīng)過許多次地區(qū)航行會(huì)議的建議而制定的。此程序最早作為 DOC 7030——地區(qū)補(bǔ)充程序的第一部分，經(jīng)理事會(huì)批準(zhǔn)后，在大部分國際民航組織地區(qū)作為補(bǔ)充程序使用�，F(xiàn)在，DOC 7030 第一部分僅包括地區(qū)程序做為對(duì)本文件程序的補(bǔ)充。 1961 年，理事會(huì)批準(zhǔn)將這些程序編入 PANS—OPS，這個(gè)做法不能用于解釋確定飛行高度層問題或測(cè)高使 用米或英尺的優(yōu)劣原則。隨后，理事會(huì)又批準(zhǔn)了飛行高度和過渡高度的定義，并根據(jù)附件五第13 次修訂， 于 1979 年將大氣壓的主要單位改為百帕（hPa）。 2.3.2 第二篇—平行或接近平行的儀表跑道的同時(shí)運(yùn)行 1990 年，空中航行研究小組加入有關(guān)平行和接近平行的儀表跑道同時(shí)運(yùn)行的規(guī)范、程序和指導(dǎo)材料， 并包括跑道之間的最小距離等新的內(nèi)容。 2.3.3 第三篇—二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機(jī)操作程序 這些程序原來是在 1969 年第6 次空中航行會(huì)議中制定。操作程序旨在提供一個(gè)國際的標(biāo)準(zhǔn)化程序， 同時(shí)又能安全有效的使用 SSR，以減小駕駛員與管制員的通話負(fù)荷。 2.3.4 第四篇—運(yùn)行飛行情報(bào) |
