時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 穩(wěn)定進(jìn)近的要素（按照 3.2 節(jié)的參數(shù)要求）應(yīng)當(dāng)在運(yùn)營人的 SOPs 中說明。這些要素應(yīng)當(dāng)至少包括： a) 在儀表氣象條件下（IMC），所有飛行應(yīng)當(dāng)在不低于跑道入口以上300m（1000ft）的高度建立穩(wěn)定進(jìn)近；和 b) 任何性質(zhì)下的所有飛行，應(yīng)當(dāng)在不低于跑道入口以上150m（500ft）的高度建立穩(wěn)定進(jìn)近 第III 部分 - 第4 篇,第3章 III-4-3-Att B-3-2 3.4 復(fù)飛政策 運(yùn)營人的政策中有關(guān)穩(wěn)定進(jìn)近的參數(shù)（見 3.2 節(jié)）和要素（見 3.3 節(jié)）應(yīng)包括在標(biāo)準(zhǔn)操作程序中。如 果不能依照 3.3 節(jié)建立穩(wěn)定進(jìn)近或者在進(jìn)近過程中隨后任何一點(diǎn)變得不穩(wěn)定時(shí)，則要求復(fù)飛。運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)通過訓(xùn)練加強(qiáng)這項(xiàng)政策。 注：“運(yùn)行手冊的編制”(9376 號(hào)文件)的第8章 8.6.13 節(jié)包括有關(guān)穩(wěn)定進(jìn)近的一般考慮。 第5 篇標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs）和檢查單 第1章標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOPs） 1.1 總則 運(yùn)營人應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOPs)為飛行運(yùn)營人員提供指導(dǎo)以確保實(shí)施飛行程序的安全、效率、合理和可預(yù)測的方法。 注：“運(yùn)行手冊的編制”(9376 號(hào)文件)第8章 8.6.2 節(jié)包括有關(guān) SOPs 的一般原理，“人為因素訓(xùn)練手冊”(9683 號(hào)文件)第一部分第二章 2.5.11 節(jié)包括 SOPs 設(shè)計(jì)的一般原理。 1.2 SOPs 的目的 SOPs 指定了任務(wù)和動(dòng)作的順序以確保可按照 1.1 節(jié)實(shí)施飛行程序。為達(dá)這一目的，SOPs 應(yīng)清楚地表述如下內(nèi)容： a) 任務(wù)是什么； b) 任務(wù)何時(shí)執(zhí)行（時(shí)間和順序）； c) 誰來執(zhí)行任務(wù)； d) 如何完成這項(xiàng)任務(wù)（操作）； e) 包含動(dòng)作的順序；和 f) 動(dòng)作結(jié)果以何種形式反饋（口頭喊話、儀表指示和開關(guān)位置等）。 1.3 SOPs 的設(shè)計(jì) 1.3.1 為確保與具體運(yùn)行環(huán)境相適應(yīng)和飛行運(yùn)營人員遵從這一 SOPs 程序，SOPs 的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下因素： a) 運(yùn)營人的環(huán)境和運(yùn)行類型的特性； b) 運(yùn)行準(zhǔn)則，包括機(jī)組之間的配合； c) 訓(xùn)練原理，包括人為績效訓(xùn)練； d) 運(yùn)營人的合作文化，包括在SOPs設(shè)計(jì)中的靈活程度； 第III 部分 - 第5 篇,第1章 III-5-3-Att B-1-2 e) 不同的使用群體的經(jīng)驗(yàn)水平，如機(jī)組、航空器維修工程師和客艙乘務(wù)員； f) 資源儲(chǔ)備政策，如燃油儲(chǔ)備或者動(dòng)力裝置和系統(tǒng)的損耗； g) 駕駛艙自動(dòng)化程度，包括飛行面板和系統(tǒng)的布局和支持文件； h) SOPs和運(yùn)行文件之間的協(xié)調(diào)性；和 i) 在不正常/非預(yù)見的情況下，程序的偏差。 1.3.2 在制訂 SOP 時(shí)應(yīng)包含參與運(yùn)行的人員。 1.4 SOPs 的實(shí)施和使用 運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立一種從飛行運(yùn)營人員的常規(guī)反饋流程，以保證在 SOPs 實(shí)施和使用中的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)調(diào)性和對不協(xié)調(diào)原因的評估。 第2章檢查單 2.1 總則 運(yùn)營人應(yīng)建立檢查單作為標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOPs)的整體部分。檢查單應(yīng)描述與運(yùn)作的具體階段(開車，滑行，起飛等)有關(guān)的動(dòng)作，飛行機(jī)組必須實(shí)施或核實(shí)這些與飛行安全有關(guān)的工作。檢查單也應(yīng)為檢查航空器和系統(tǒng)構(gòu)型提供一個(gè)機(jī)制以防止人為錯(cuò)誤。 2.2 檢查單的目標(biāo) 2.2.1 正常檢查單應(yīng)當(dāng)在設(shè)置航空器構(gòu)型及其系統(tǒng)的過程中通過以下方式幫助機(jī)組： a) 提供覆蓋駕駛艙儀表板的合理順序； b) 為滿足駕駛艙內(nèi)部和外部的操作要求提供合理的操作順序； c) 在飛行機(jī)組成員之間提供相互的檢查，以保持飛行機(jī)組成員在信息環(huán)路中；和 d) 便于機(jī)組之間的相互協(xié)調(diào)，以保證駕駛艙任務(wù)的合理分配。 2.2.2 不正常情況和應(yīng)急情況下使用檢查單，可以幫助機(jī)組應(yīng)付航空器系統(tǒng)故障和/或緊急情況的處置。檢查單也應(yīng)當(dāng)能夠防范因要完成 2.2.1(a)至(d)目標(biāo)而處于高度繁忙的工作情況下導(dǎo)致的人為錯(cuò)誤。除此之外還有： a) 保證每一位飛行機(jī)組所履行的責(zé)任得到明確的劃分； b) 對飛行機(jī)組在判斷、作出決策和解決問題時(shí)提供操作指南（規(guī)定行動(dòng)的步驟和/或操作順序）；和 c) 保證及時(shí)和按順序地采取關(guān)鍵性行動(dòng)。 2.3 檢查單的設(shè)計(jì) 2.3.1 檢查單的項(xiàng)目次序 2.3.1.1 在確定檢查單的項(xiàng)目次序時(shí)應(yīng)考慮以下因素： a) 航空器系統(tǒng)的操作順序，因此檢查單中的項(xiàng)目應(yīng)按照這些系統(tǒng)的起動(dòng)和操作步驟的次序排序； b) 項(xiàng)目在駕駛艙內(nèi)的具體位置，因此項(xiàng)目要遵循一定的流程排序； c) 運(yùn)行環(huán)境，因此檢查單的排序要考慮到其他操作人員（如客艙乘務(wù)員和飛行人員）的工作責(zé)任； d) 可能會(huì)影響到檢查單運(yùn)行邏輯的運(yùn)營人的政策（例如像單發(fā)滑行的能源儲(chǔ)備政策等）； e) 與構(gòu)型相關(guān)的關(guān)鍵項(xiàng)目的核實(shí)和重復(fù)，這樣檢查單中的項(xiàng)目按照正常順序檢查，并且在飛行階段實(shí)施之前及時(shí)地完成這些項(xiàng)目的再次檢查，因?yàn)檫@些項(xiàng)目很關(guān)鍵；和 f) 不正常和應(yīng)急檢查單的關(guān)鍵項(xiàng)目的順序，這樣最關(guān)鍵的項(xiàng)目能首先完成。 2.3.1.2 關(guān)鍵項(xiàng)目不應(yīng)在按照 2.3.1.1 確定的檢查單中重復(fù)出現(xiàn)兩次及以上。關(guān)鍵項(xiàng)目也應(yīng)由一個(gè)以上的機(jī)組成員完成核實(shí)檢查。 2.3.2 檢查單項(xiàng)目的數(shù)量 檢查單項(xiàng)目的數(shù)量應(yīng)限制在對飛行安全起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目范圍內(nèi)。 注：駕駛艙內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的引入，使之能完成自動(dòng)監(jiān)視飛行狀態(tài)，對減少檢查單中所需要求的項(xiàng)目數(shù)可能是合理的。 2.3.3 檢查單的中斷 SOPs 應(yīng)包括能保證逐步而不間斷的完成檢查單的方法。SOPs 應(yīng)清楚地說明在檢查單中斷時(shí)飛行機(jī)組的操作。 2.3.4 檢查單應(yīng)答模糊 |
