時(shí)間：2020-04-05 08:47來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 注：指導(dǎo)材料包括在《平行或接近平行的儀表跑道（SOIR）的同時(shí)運(yùn)行手冊(cè)》（9643 號(hào)文件）。 b) 儀表進(jìn)近圖可用，且包括平行進(jìn)近程序的運(yùn)行注意事項(xiàng)； c) 航空器進(jìn)行直線進(jìn)近； d) 每條跑道的 ILS 和/或 MLS 最好配置精密測距儀（DME）； e) 復(fù)飛程序如《空中航行服務(wù)程序—空中交通管理》（PANS—ATM，DOC4444），第六章規(guī)定要提供分開的航跡； f) 對(duì)于獨(dú)立平行進(jìn)近，要完成鄰近最后進(jìn)近航段區(qū)域的障礙物的測量和評(píng)價(jià)； g) 跑道識(shí)別代號(hào)和 ILS 航向臺(tái)和/或 MLS 頻率要通知航空器； h) 雷達(dá)引導(dǎo)航空器至 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡； i) 航空器與進(jìn)近管制建立通信聯(lián)系后必須盡早通知航空器獨(dú)立平行進(jìn)近在實(shí)施中。這些資料的提供可通過自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)(ATIS)廣播。此外，使用的跑道識(shí)別代號(hào)和 ILS 航向臺(tái)和/ 或 MLS 頻率必須通知航空器； j) 每條跑道有各自的負(fù)責(zé)監(jiān)視平行進(jìn)近(只限于獨(dú)立平行進(jìn)近)航跡保持的雷達(dá)管制員；和 k) 對(duì)進(jìn)行監(jiān)視的雷達(dá)管制員，使用的通話設(shè)施要有專用頻道或超控能力。 1.5 雷達(dá)引導(dǎo)至 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡 1.5.1 在進(jìn)行同時(shí)獨(dú)立平行進(jìn)近時(shí)，使用如下規(guī)定： a) 主要目的是兩架航空器在 300m(1 000ft)垂直間隔減小之前，要建立在 ILS 航向道上或 MLS 最后進(jìn)近航跡上。 b) 不論天氣條件如何，所有進(jìn)近必須有雷達(dá)監(jiān)視。必須發(fā)布為保證航空器之間的間隔和航空器不進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)(NTZ)需要的管制指示和信息。空中交通管制程序?qū)⒗走_(dá)引導(dǎo)進(jìn)場航空器至一條或另一條平行的 ILS 航向道和/或 MLS 最后進(jìn)近航跡。當(dāng)允許做 ILS 進(jìn)近或 MLS 進(jìn)近時(shí)，則不允許程序轉(zhuǎn)彎。 c) 當(dāng)雷達(dá)引導(dǎo)切入 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡時(shí)，最后的引導(dǎo)應(yīng)如下： 1) 使航空器切入 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡的切入角不大于 30°；和 2) 在切入 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡之前提供至少 2km(1.0NM)的平直飛行。 引導(dǎo)也必須能使航空器切入 ILS 下滑道或規(guī)定的 MLS 仰角之前至少有 3.7km(2.0NM)以保證航空器在 ILS 航向道或者 MLS 最后進(jìn)近航跡上能建立平飛。 d) 每一對(duì)平行進(jìn)近應(yīng)對(duì)雷達(dá)引導(dǎo)有高側(cè)和低側(cè)，以提供垂直間隔直至航空器的入航航跡建立在各自的平行 ILS 航向道上和/或 MLS 最后進(jìn)近航跡上。低側(cè)的高度是切入 ILS 下滑道或規(guī)定的 MLS 仰角之前建立在 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡上的高度；高側(cè)高度是低側(cè)高度之上 300m 的高度。 e) 當(dāng)指定切 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡的最后航向時(shí)，必須告知航空器： 1) 切入 ILS 航向道（或者 MLS 最后進(jìn)近航跡）的最后航向； 2) 保持的高度直至以下達(dá)到兩者： i) 航空器建立在 ILS 航向道中線（或者最后進(jìn)近航跡）上；和 ii) 航空器已經(jīng)到達(dá)了 ILS 下滑道（或者規(guī)定的 MLS 仰角）的切入點(diǎn)；和 3) 如果需要，許可最后進(jìn)近。 f) 如果觀察到一架航空器在轉(zhuǎn)彎至五邊過程中穿越 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡，應(yīng)立刻指示航空器回到正確航跡。在最后進(jìn)近中不要求駕駛員應(yīng)答這些指令或之后的指令，除非要求這樣做。 g) 一旦 300m(1 000ft)的垂直間隔減小時(shí)，如果發(fā)生了航空器明顯偏離 ILS 航向道或 MLS 最后進(jìn)近航跡，監(jiān)視進(jìn)近的雷達(dá)管制員要將要發(fā)出管制指示。 h) 如果航空器明顯偏離 ILS 航向道（或者 MLS 最后進(jìn)近航跡），而沒有采取修正動(dòng)作并穿透了非侵入?yún)^(qū)（NTZ），就應(yīng)指揮相鄰 ILS 航向道（或者 MLS 最后進(jìn)近航跡）上的航空器立刻爬升和轉(zhuǎn)至指定高度和航向，以避開偏離的航空器。 1.5.2 在使用平行進(jìn)近障礙物評(píng)價(jià)面(PAOAS)評(píng)價(jià)障礙物的地方，所發(fā)出的航向指示與 ILS 航向道（或者 MLS 最后進(jìn)近航跡）之差不得超過 45°�？罩薪煌ü苤茊T不應(yīng)向在跑道入口標(biāo)高以上 120m 之下的航空器發(fā)布航向指示。 1.5.3 由于這種復(fù)飛機(jī)動(dòng)的特性，預(yù)計(jì)駕駛員將會(huì)停止下降并開始初始爬升轉(zhuǎn)彎。 1.6 雷達(dá)監(jiān)視的終止 注：關(guān)于雷達(dá)監(jiān)視終止的規(guī)定包括在 PANS-ATM(4444 號(hào)文件)，第8章。 1.7 航跡擴(kuò)散 對(duì)于復(fù)飛程序和離場，同時(shí)平行運(yùn)行需要擴(kuò)散的航跡。當(dāng)規(guī)定了轉(zhuǎn)彎以建立擴(kuò)散時(shí)，駕駛員應(yīng)盡可能快地開始轉(zhuǎn)彎。 1.8 對(duì)近距平行跑道停止獨(dú)立平行進(jìn)近 注：關(guān)于近距平行跑道停止獨(dú)立平行進(jìn)近的規(guī)定包括在 PANS-ATM(4444 號(hào)文件)，第8章。 圖正常運(yùn)行區(qū)（NOZ）和非侵入?yún)^(qū)（NTZ）的示例 第3 篇二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機(jī)操作程序 第1章應(yīng)答機(jī)的操作 1.1 總則 1.1.1 當(dāng)航空器裝有工作的應(yīng)答機(jī)，駕駛員必須在飛行的全部時(shí)間內(nèi)使用應(yīng)答機(jī)，不論航空器是否在ATS 使用二次監(jiān)控雷達(dá)的空域內(nèi)或空域外。 1.1.2 除了在應(yīng)急情況下、通信失效或非法干擾（見 1.3，1.4 和 1.5）時(shí)，駕駛員應(yīng)： a) 設(shè)置應(yīng)答機(jī)在模式A，并選擇由正在聯(lián)系的ATC指令的應(yīng)答機(jī)編碼；或 b) 根據(jù)區(qū)域航行協(xié)議規(guī)定的設(shè)置應(yīng)答機(jī)模式Ade編碼；或 c) 在沒有任何ATC指示或地區(qū)航行協(xié)議時(shí)，設(shè)置應(yīng)答機(jī)在模式A編碼2000。 1.1.3 如果航空器裝有適于模式 C 的設(shè)備，駕駛員應(yīng)連續(xù)使用這個(gè)模式，除非另有 ATC 指示。 1.1.4 當(dāng) ATC 要求指定機(jī)載應(yīng)答機(jī)的性能時(shí)，駕駛員必須在飛行計(jì)劃表中第10 項(xiàng)填寫規(guī)定的字符說明這種性能。 1.1.5 如果 ATC 要求證實(shí)應(yīng)答機(jī)（CONFIRM SQUAWK（code））時(shí)，駕駛員應(yīng)： a) 核實(shí)應(yīng)答機(jī)上模式A編碼的設(shè)定； b) 若必須，重新選擇指派的編碼；和 c) 向ATC證實(shí)應(yīng)答機(jī)控制板上顯示的設(shè)定值。 注：在非法干擾情況下的操作見 1.6.2 節(jié)。 |
