低于跑道之上30米(100英尺)時，不必模擬儀表條件

Ⅵ.正常和非正常程序

每個駕駛員應(yīng)當按照檢查員為了確定被檢查者對該飛機

相應(yīng)系統(tǒng)與設(shè)備實用知識水平而認為需要的數(shù)量，演示

下列系統(tǒng)與設(shè)備的正確使用：

(a)防冰和除冰系統(tǒng) B

(b)自動駕駛系統(tǒng) B

(c)自動進近或者其他進近輔助系統(tǒng) B

(d)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 B

(e)機載雷達設(shè)備 B

(f)其他可用系統(tǒng)、設(shè)備、裝置 B

(g)液壓和電氣系統(tǒng)失效與故障 B

(h)起落架和襟翼系統(tǒng)失效與故障 B

(i)導航或者通信設(shè)備失效 B

Ⅶ.應(yīng)急程序

每個駕駛員應(yīng)當按照飛行檢查員為了確定被檢查者是否

具有完成應(yīng)急程序的足夠知識和能力而認為需要的數(shù)

量，演示下列緊急情況下的正確應(yīng)急程序：

動作/程序

要求模擬儀表條件

要求在飛機上完成

允許模擬機上完成

允許訓練器上完成 允許按照本規(guī)則第 121.465條

(d)款放棄檢查

(a)飛行中失火 B

(b)煙霧控制 B

(c)急劇釋壓 B

(d)應(yīng)急下降 B

(e)相應(yīng)經(jīng)批準飛機飛行手冊所列的其他應(yīng)急程序 B

附件 G 高級飛行模擬機的使用本附件為在高級飛行模擬機上進行飛行機組訓練規(guī)定了基本準則和方法。合格證持有人使用的每臺飛行模擬機都應(yīng)當經(jīng)局方鑒定合格。對于經(jīng)局方鑒定為 B 級、C 級或者 D 級高級飛行模擬機的，在符合本附件下列規(guī)定的前提下，可以用于完成附件 D、附件 E 中規(guī)定應(yīng)當在實際飛行中完成的動作和程序，從而全部或者部分代替本規(guī)則附件 D、附件 E 規(guī)定需在飛機上進行的飛行訓練或者檢查：

1.訓練大綱要求用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機代替或者部分代替飛機進行飛行訓練和檢查時，合格證持有人的訓練大綱應(yīng)當滿足下列附加要求：

(a)訓練大綱(提綱)中應(yīng)當包含使用 B、C 或者 D 級飛行模擬機的完整課程，并且說明如何將 B、C、D 級飛行模擬機與其他訓練設(shè)備結(jié)合起來，以最大發(fā)揮其整體訓練、檢查和執(zhí)照考試功能。

(b)用文件證明每個教員和飛行檢查員符合本規(guī)則第121.411條的要求。

(c)建立一種程序，用于保證每個教員和飛行檢查員在所教學或者檢查的相同型別飛機上，作為機組成員實際參加經(jīng)批準的定期航班飛行的計劃，或者參加經(jīng)批準的航線觀察的計劃。

(d)建立一種程序，用于保證每年至少給予每個教員和飛行檢查員4小時的訓練，以熟悉該合格證持有人的訓練大綱及其修訂， 并強調(diào)他們在該大綱中的各自責任，對飛行模擬機教員和飛行檢查員的訓練，應(yīng)當包括訓練政策和程序、教學方法和技術(shù)、飛行模擬機控制裝置的使用(包括環(huán)境和故障設(shè)置面板)、飛行模擬機的限制及每個訓練課程所要求的最低限度設(shè)備。

(e)訓練大綱中包含有航線模擬飛行訓練(LOFT)，這種航線模擬飛行訓練應(yīng)當對每個飛行機組成員進行至少4小時的訓練課程，并包含合格證持有人航路的至少2個有代表性的飛行航段，其中一個航段應(yīng)當包含從某一機場推飛機開始至到達另一機場的完整的正常運行程序，另一航段應(yīng)當包含合適的非正常和應(yīng)急飛行操作訓練。

2.允許在高級飛行模擬機上實施的訓練和檢查用本附件規(guī)定的高級飛行模擬機代替或者部分代替飛機飛行訓練和檢查時，應(yīng)當按照下列規(guī)定確定允許各級模擬機實施的訓練和檢查。其中在較低等級的飛行模擬機上允許完成的訓練和檢查，允許在較高等級的飛行模擬機上完成：

(a)B 級飛行模擬機允許完成下列訓練和檢查：

(1)本規(guī)則第121.461條要求的近期經(jīng)歷的建立；

(2)本規(guī)則附件 D 要求在飛機上進行的夜間起飛和著陸；

(3)本規(guī)則第121.465條要求的熟練檢查，但該駕駛員應(yīng)當在航線檢查或者其他檢查中在飛機上完成 2 次著陸(可以在按照本規(guī)則實施的運行中進行)。

(b)確定 C 級飛行模擬機允許的訓練和檢查時，應(yīng)當符合下列規(guī)定：

(1)對于下述訓練和檢查，在完成模擬機飛行訓練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓者的飛機實際飛行時次：

(i)同組類中不同飛機之間的轉(zhuǎn)機型訓練及其執(zhí)照考試；

(ii)持有航線運輸駕駛員執(zhí)照并且已在同組類飛機上具有擔任機長至少 500 小時飛行經(jīng)歷的駕駛員的升級訓練及其執(zhí)照考試；

(iii)對于已持有航線運輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員，本規(guī)則要求的初始訓練(不包括機長訓練)。

(2)對于上述第(1)項規(guī)定之外的訓練和檢查，受訓人員在飛行模擬機訓練結(jié)束后，還需在飛機上完成包括至少 5 次起落的實際飛行。

(c)確定 D 級飛行模擬機允許的訓練和檢查時，應(yīng)當符合下列規(guī)定：

(1)除下述第(2)項規(guī)定的訓練和檢查外，對于所有本規(guī)則要求的駕駛員飛行訓練和檢查以及《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》(CCAR-61)第 61.187 條要求的執(zhí)照實踐考試，在完成模擬機飛行訓練或者檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓人員的飛機實際飛行時次；

(2)對于下列受訓人員在飛行模擬機訓練或者檢查結(jié)束后，還需在飛機上完成下列次數(shù)的實際本場起落飛行：

(i)未取得航線運輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員在組類II飛機上的初始訓練或者初次在組類II飛機上進行的初始訓練，至少完成20次；

(ii)初次在組類II飛機上的升機長訓練及其型別等級考試，至少完成15次。

附件I 多普勒雷達和慣性導航系統(tǒng)

1.申請的批準。

(a)申請批準使用多普勒雷達或者慣性導航系統(tǒng)的申請人，應(yīng)當在開始進行評審飛行30天之前，向民航局提交請求對該系統(tǒng)進行評審的申請書。

(b)申請書應(yīng)當包含：

(1)該系統(tǒng)的簡要經(jīng)歷資料，向局方證明所申請使用的系統(tǒng)有足夠的精度和可靠性。 (2)按照本規(guī)則第 121.405 條進行初始批準所需要的訓練大綱課程計劃。

(3)符合局方要求的維修計劃。

(4)設(shè)備安裝說明。

(5)對《使用手冊》的建議修訂，該手冊列出所申請使用系統(tǒng)有關(guān)的所有正常和應(yīng)急程序，包括當設(shè)備部分或者全部失效時繼續(xù)保持導航功能的詳細方法，以及當系統(tǒng)之間發(fā)生異常的較大差異時確定最精確的系統(tǒng)的方法。 就本附件而言，較大差異是指導致航跡超出準許范圍的差異。

(6)對最低設(shè)備清單所做的任何修訂建議，以及對這種修訂的充分的論證。