(b)前款所述有關(guān)人員如果其呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升以上，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得上崗或者繼續(xù)留在崗位上擔任安全敏感工作。 任何合格證持有人，在明知該員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過 0.04 克/210 升，或者在酒精作用狀態(tài)下，不得允許其擔任或者繼續(xù)擔任安全敏感工作。

(c)有關(guān)人員在擔任安全敏感工作過程中，不得飲用含酒精飲料。任何合格證持有人，在明知有關(guān)人員在擔任安全敏感工作過程中飲用含酒精飲料時，不得允許該人員擔任或者繼續(xù)擔任安全敏感工作。

(d)有關(guān)人員在飲用含酒精飲料后 8 小時之內(nèi)，不得上崗值勤。任何合格證持有人在明知該人員在8小時之內(nèi)飲用過含酒精飲料時，不得允許該人員擔任或者繼續(xù)擔任上述工作。

第121.581條客艙和駕駛艙內(nèi)大件物品的固定

合格證持有人應(yīng)當提供手段并采取措施，使廚房內(nèi)每項設(shè)備、

停用的服務(wù)車、每件裝在客艙或者駕駛艙的機組行李，能夠承受相應(yīng)于該飛機型號合格審定應(yīng)急著陸狀態(tài)的載荷系數(shù)下的載荷，不至于因移動而造成危害。

第121.583條飛機地面移動、起飛和著陸期間食品、飲料和旅客服務(wù)設(shè)施的固定

(a)當處于下列情形之一時，合格證持有人不得使飛機在地面移動、起飛或者著陸：

(1)當旅客座位上放有由合格證持有人提供的食品、飲料或者餐具時；

(2)在每個旅客的食品和飲料盤及每個椅背餐桌均被固定在其收藏位置之前；

(3)在每個旅客服務(wù)車被固定在其收藏位置之前；

(4)在每個可以伸展至過道的電影屏幕被收上之前。

(b)每位旅客均應(yīng)當遵守機組成員按照本條規(guī)定提出的要求。

第121.585條客艙臭氧濃度

(a)本條采用下述定義：

(1)“飛行階段”是指在兩個機場之間預(yù)定不著陸飛行時間；

(2)“海平面當量”是指25℃和760毫米汞柱壓力的狀態(tài)。

(b)除本條(d)款和(e)款規(guī)定外，合格證持有人不得在下述飛行高度層之上運行飛機，除非已成功地向局方證明，客艙內(nèi)臭氧的濃度不超過下述規(guī)定：

(1)對于飛行高度超過 9600 米 (32000 英尺 )的飛行，在超過該飛行高度的任何時間里，按照容積計為海平面當量的百萬分之 0.25；

(2)對于飛行高度超過 8400 米 (27000 英尺 )的飛行，飛行時間超過4小時并含有高于該飛行高度飛行的每個飛行階段的加權(quán)平均值，按照容積計為海平面當量的百萬分之 0.1。 此時飛行高度6000米(18000英尺)以下的臭氧量視為零。

(c)為符合本條要求，應(yīng)當根據(jù)飛機運行程序和性能限制，或者根據(jù)合格證持有人的運行，通過分析或者試驗提供證明。 分析或者試驗應(yīng)當證明下述兩種情況：

(1)在統(tǒng)計可靠度至少為84％ 時，大氣臭氧的統(tǒng)計值表明，在飛機所運行的高度和位置，座艙臭氧的濃度不會超過本條 (b)款的規(guī)定；

(2)飛機通風(fēng)系統(tǒng)，包括任何臭氧控制設(shè)備，可以維持客艙臭氧濃度不高于本條(b)款所規(guī)定的限度。

(d)在下述情況下，合格證持有人可以通過修訂運行規(guī)范的方式，獲得偏離本條(b)款的批準，其前提條件是：

(1)該合格證持有人證明，由于情況超出其控制能力或者不合理的經(jīng)濟負擔，在一段具體的時間內(nèi)不能滿足要求；

(2)已經(jīng)提交了一份被局方接受的計劃，盡最大能力符合要求。

(e)對于具有下述情形之一的飛機，合格證持有人不必符合本條(b)款的要求：

(1)飛機載運的人員僅為飛行機組成員和第 121.591 條規(guī)定的人員；

(2)已有更換發(fā)動機計劃的飛機。 第121.587條使用自動駕駛儀的最低高度 (a)對于航路上飛行，除本條 (b)款和 (c)款規(guī)定外，在離地高度低于飛機飛行手冊中注明的巡航狀態(tài)下自動駕駛儀故障時最大高度損失的 2 倍，或者低于 150 米 (500 英尺)(取兩者之中較高者)時，任何人不得在航路上，包括上升和下降階段，使用自動駕駛儀。

(b)對于進近，當使用儀表進近設(shè)施時，在離地高度低于飛機飛行手冊中注明的進近狀態(tài)自動駕駛儀故障時最大高度損失的 2 倍，或者低于批準的該進近設(shè)施最低下降高或者決斷高之下15米 (50英尺)(取上述兩者之中較高者)時，任何人不得使用自動駕駛儀。但在下述情況下應(yīng)當遵守以下規(guī)定：

(1)當報告的氣象條件低于涉及民航管理的規(guī)章規(guī)定的基本目視飛行規(guī)則氣象條件時，在離地高度低于飛機飛行手冊中注明的進近狀態(tài)帶進近耦合器的自動駕駛儀故障時最大高度損失之上 15米(50英尺)時，任何人不得使用帶進近耦合器的自動駕駛儀作儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進近；

(2)當報告的氣象條件等于或者高于涉及民航管理的規(guī)章規(guī)定的基本目視飛行規(guī)則最低條件時，在離地高度低于飛機飛行手冊中注明的進近狀態(tài)時帶進近耦合器的自動駕駛儀故障時最大高度損失，或者低于15米(50英尺)(取兩者中較高者)時，任何人不得使用帶進近耦合器的自動駕駛儀作儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進近。

(c)盡管有本條(a)款或者(b)款的規(guī)定，但在符合下列條件的情況下，局方仍可以頒發(fā)運行規(guī)范，允許使用經(jīng)批準的帶自動駕駛能力的飛行操縱引導(dǎo)系統(tǒng)，直至接地：

(1)飛機飛行手冊中注明，在帶進近耦合器的自動駕駛儀故障時，該系統(tǒng)不會出現(xiàn)任何高度損失(零高度之上)；

(2)局方認為，使用該系統(tǒng)直至接地，并不會對本條所要求的安全標準產(chǎn)生其他影響。

(d)盡管有本條(a)款的規(guī)定，但在符合下列條件的情況下，局方仍可以頒發(fā)運行規(guī)范，允許合格證持有人在起飛和初始爬升階段低于本條(a)款規(guī)定的高度使用經(jīng)批準的帶自動駕駛能力的自動駕駛儀系統(tǒng)：

(1)飛機飛行手冊中規(guī)定了經(jīng)審定的最低接通高度限值；

(2)在到達飛機飛行手冊中規(guī)定的最低接通高度限值或者局方規(guī)定的高度(兩者取高者)之前，不接通該系統(tǒng)；

(3)局方確認使用該系統(tǒng)不會影響本條要求的安全標準。 第121.588條電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)管理

(a)合格證持有人應(yīng)配備適當?shù)碾娮訉?dǎo)航數(shù)據(jù) (含導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫)管理工具；

(b)合格證持有人使用的電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品應(yīng)支持導(dǎo)航應(yīng)用，滿足所需的數(shù)據(jù)完好性標準；

(c)在特殊批準的導(dǎo)航應(yīng)用中使用電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)前，合格證持有人應(yīng)向局方演示證明數(shù)據(jù)處理流程和導(dǎo)航數(shù)據(jù)滿足要求的數(shù)據(jù)完好性標準；

(d)合格證持有人應(yīng)通過直接或者通過監(jiān)控第三方供應(yīng)商符合性的方式，持續(xù)監(jiān)控數(shù)據(jù)處理流程和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的完好性；

(e)合格證持有人應(yīng)確保在所有相關(guān)的飛機上及時地安裝電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)當前有效和未被更改；

(f)合格證持有人預(yù)見或發(fā)現(xiàn)電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)存在缺陷并對飛行運行構(gòu)成危險時，應(yīng)將相關(guān)信息通報給相關(guān)運行人員及電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品提供商。

第121.589條用于航路監(jiān)察的向前觀察員座位

(a)除本條(c)款規(guī)定外，合格證持有人應(yīng)當在其用于本規(guī)則運行的飛機的駕駛艙內(nèi)備有一個座位，供局方實施航路監(jiān)察時使用。該座位的位置和設(shè)備要求由局方?jīng)Q定。

(b)對于機組所需座位之外另有一個以上觀察員座位的飛機，應(yīng)當有一個向前觀察員座位或者局方選定的觀察員座位供局方使用。

(c)對于在本規(guī)則生效前投入運行的在駕駛艙沒有觀察員座位的飛機，合格證持有人應(yīng)當提供一個配備耳機或者喇叭的前排旅客座位，以便局方監(jiān)察員在實施航路監(jiān)察時乘坐。

第121.591條無需符合本規(guī)則載客要求載運的人員

(a)合格證持有人載運經(jīng)其批準的下列人員時，無需符合本規(guī)則第121.391條、第121.569條、第121.585條和第121.605條規(guī)定的對載運旅客飛機的要求，本規(guī)則第 121.161 條規(guī)定的對載運旅客運行的要求，以及本規(guī)則第 121.317 條、第 121.545 條和第 121.571條中與旅客有關(guān)的要求：