時(shí)間：2014-11-18 17:46來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (vi) 飛行指引儀與自動(dòng)耦合器的兼容性，如適用時(shí)。 (vii) 系統(tǒng)總體性能質(zhì)量。 (4) 飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)最終評(píng)審的依據(jù)是完成演示的成功率。如未顯示危險(xiǎn)傾向或通過(guò)其他途 徑了解到不存在危險(xiǎn)傾向，則該系統(tǒng)即按安裝狀態(tài)獲得批準(zhǔn)。 4 維修方案 (a) 維修方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容： (1) 在本附錄第 2 條中規(guī)定的在航空器上安裝并經(jīng)批準(zhǔn)供 II 類(lèi)運(yùn)行使用的每一儀表和設(shè)備項(xiàng)目 清單，清單中包括 2(a)規(guī)定的那些儀表和設(shè)備的制造商和型號(hào)。 (2) 在前一次檢查日期之后 3 個(gè)日歷月內(nèi)安排按照本款(5)的檢查活動(dòng)的進(jìn)度計(jì)劃表。檢查應(yīng)當(dāng) 由 CCAR-43 部批準(zhǔn)的人員實(shí)施，但是每隔一次的檢查可以由功能飛行檢查來(lái)代替。這項(xiàng)功能飛行檢 查應(yīng)當(dāng)由持有受檢查的航空器 II 類(lèi)儀表運(yùn)行許可的駕駛員實(shí)施。 (3) 對(duì)于在前一次臺(tái)架校驗(yàn)日期之后 12 個(gè)日歷月內(nèi)，對(duì)第 2 條(a)中規(guī)定的每一儀表和設(shè)備項(xiàng) 目進(jìn)行臺(tái)架校驗(yàn)作出規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃表。 (4) 對(duì)于在前一次試驗(yàn)與檢查日期之后 12 個(gè)日歷月內(nèi)，按照 CCAR-43 部附錄 D 對(duì)每一靜壓系 統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)與檢查作出規(guī)定的進(jìn)度計(jì)劃表。 (5) 實(shí)施定期檢查和功能飛行校驗(yàn)的程序，用以確定本附錄第 2 條(a)中規(guī)定的每一儀表和設(shè)備 項(xiàng)目按所批準(zhǔn)的供 II 類(lèi)儀表運(yùn)行使用的能力，包括記錄功能飛行校驗(yàn)結(jié)果的程序。 (6) 確保將每一列出的儀表和設(shè)備項(xiàng)目的所有缺陷通知駕駛員的程序。 (7) 對(duì)于已實(shí)施維修的每一列出的儀表和設(shè)備項(xiàng)目，確保在恢復(fù) II 類(lèi)運(yùn)行使用之前，使其狀態(tài) 至少相當(dāng)于已批準(zhǔn)的 II 類(lèi)狀態(tài)的程序。 (8) 填寫(xiě) CCAR-43 部第 43.19 條所需的維修記錄的程序，表明由于列出的儀表或設(shè)備項(xiàng)目故障 而每次中斷 II 類(lèi)運(yùn)行的日期、機(jī)場(chǎng)和原因。 (b) 本條需要的臺(tái)架校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (1) 校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)由持有相應(yīng)等級(jí)的合格修理站實(shí)施。 (2) 校準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)包括拆下儀表或設(shè)備并實(shí)施以下工作： (i) 目視檢查：清潔度、可能發(fā)生的故障以及零件是否需要潤(rùn)滑、修理、或更換； (ii) 該次目視檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題的糾正； (iii) 除非在裝有該儀表或設(shè)備項(xiàng)目的飛機(jī)經(jīng)批準(zhǔn)的 II 類(lèi)手冊(cè)中另有規(guī)定，校準(zhǔn)至少要達(dá)到制造 商的規(guī)范。 (c) 在 12 個(gè)日歷月的一個(gè)維修周期之后，如果某些設(shè)備的性能表明有理由申請(qǐng)延長(zhǎng)，可以批準(zhǔn) 延長(zhǎng)校驗(yàn)、測(cè)試和檢查周期的申請(qǐng)。 附錄 C 在最低導(dǎo)航性能規(guī)范空域內(nèi)的運(yùn)行 1 在指定為最低導(dǎo)航性能規(guī)范（MNPS）的空域內(nèi)運(yùn)行的航空器所需的導(dǎo)航行性能能力如下： (a) 側(cè)向航跡誤差的標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)當(dāng)?shù)陀?11.7 千米（6.3 海里）。標(biāo)準(zhǔn)偏差是對(duì)于平均值的數(shù)據(jù)的 統(tǒng)計(jì)量度。平均值為零千米（海里）。對(duì)于該平均值±1 的標(biāo)準(zhǔn)偏差包括了大約 68%的數(shù)據(jù)，±2 的標(biāo) 準(zhǔn)偏差包括了大約 95%的數(shù)據(jù)。 (b) 航空器偏離已放行的航跡 55.6 千米 (30 海里)或以上的飛行時(shí)間占飛行時(shí)間的比例應(yīng)當(dāng)?shù)?于 5.3×10-4 (在 1887 飛行小時(shí)中不到 1 小時(shí))。 (c) 航空器偏離已放行的航跡 92.6 千米與 129.6 千米(50 海里與 70 海里)之間的飛行時(shí)間占總飛行時(shí)間的比例應(yīng)低于 13×10-5(在 7693 飛行小時(shí)中不到 1 小時(shí))。 2 申報(bào)飛行計(jì)劃時(shí)，如果空中交通管制能夠確認(rèn)可以為該航空器配備適當(dāng)?shù)拈g隔，而使該次飛 行不會(huì)干擾其他符合第 91.607 條要求的航空器運(yùn)行或增加它們的負(fù)擔(dān)時(shí)，空中交通管制可以允許航 空器運(yùn)營(yíng)人對(duì)于該次特定的飛行偏離第 91.607 條的要求。 附錄 D 在縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)空域內(nèi)的運(yùn)行 1 定義 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)空域：一般是指在飛行高度 8900 米（29000 英尺）（含）和飛行高度 12500 米（41000 英尺）（含）之間使用 300 米（1000 英尺）最小垂直間隔的任何空域。（我國(guó)國(guó)內(nèi) 實(shí)施 RVSM 運(yùn)行的空域是飛行高度 8900 米（29100 英尺）（含）至 12500 米（41100 英尺）（含）。 RVSM 空域是特殊資格空域，運(yùn)營(yíng)人及其運(yùn)營(yíng)的航空器應(yīng)當(dāng)?shù)玫骄址降呐鷾?zhǔn)方可進(jìn)入�？罩薪煌ü� 制機(jī)構(gòu)通過(guò)提供航線計(jì)劃信息告知 RVSM 的運(yùn)營(yíng)人。本附錄第 8 條規(guī)定了 RVSM 適用的空域。 RVSM 航空器組：經(jīng)局方批準(zhǔn)的一組航空器，其中每架航空器都滿足下列條件： (a) 航空器按相同的設(shè)計(jì)制造，并按相同的型號(hào)合格證、型號(hào)合格證更改或補(bǔ)充型號(hào)合格證批準(zhǔn)。 (b) 每架航空器的靜壓源按相同的方式和位置安裝。同組的航空器應(yīng)使用同樣的靜壓源誤差校正裝置。 (c) 為滿足本附錄對(duì) RVSM 設(shè)備的最低要求，每架航空器上安裝的航空電子組件應(yīng)當(dāng)： (1) 按同一制造商的規(guī)范制造，并具有同樣的件號(hào)； (2) 如果申請(qǐng)人證明該設(shè)備能達(dá)到同樣的系統(tǒng)性能，可以是不同的制造商或件號(hào)。 沒(méi)有歸組的 RVSM 航空器：獲得批準(zhǔn)進(jìn)行 RVSM 運(yùn)行的單個(gè)航空器。 |
