當(dāng)過冷水滴沖擊到飛機(jī)結(jié)構(gòu)和表面并且凍結(jié)時(shí)，冰就形成在上面。小的和/或者狹窄的物體能夠很好地收集水滴，冰形成的速度最快。這就是為什么在飛行員視線范圍之內(nèi)的一個(gè)小的突起物可以用來當(dāng)做“積冰探測(cè)器”。它一般是飛機(jī)首先結(jié)冰的一部分并且相當(dāng)厚度的冰會(huì)在上面形成。飛機(jī)的水平尾翼比機(jī)翼更容易結(jié)冰，因?yàn)樗�平尾翼�?duì)氣流呈現(xiàn)出一個(gè)更薄的表面。根據(jù)冰的結(jié)構(gòu)以及外表，冰的類型可以分為明冰、霧凇，或者是毛冰。冰形成的類型不同取決于它形成時(shí)的大氣和飛行條件。

1）明冰。明冰是由過冷水滴相對(duì)較慢的結(jié)冰形成的一種光滑透明的冰（見圖 2-4）。術(shù)語“明冰”和“雨凇”在結(jié)冰的本質(zhì)上是一種類型的。這種類型的冰比霧凇更厚，更硬，而且有時(shí)更透明。伴隨著積累的增多，明冰可能會(huì)形成“喇叭狀”（見圖 2-5）。溫度接近冰點(diǎn)，大量的液體水，大飛行速度以及大的水滴都有助于明冰的形成。

圖 2-4 明冰

圖 2-5 形成喇叭狀的明冰

2）霧凇。霧凇是當(dāng)過冷云滴沖擊飛機(jī)時(shí)，瞬時(shí)的或非�？斓慕Y(jié)成的一種粗糙的、渾濁的、不透明的冰（見圖 2-6）。很快的結(jié)冰速度導(dǎo)致在冰的表面形成氣泡，看起來不透明而且使得它多孔并且易碎。伴隨著積累的增多，霧凇會(huì)在機(jī)翼上形成流線型的延伸。低溫、少量的液體水、低速、以及小的云滴有利于霧凇的形成。

圖 2-6 霧凇

3）毛冰。毛冰是在相同的表面形成的明冰和霧凇的混合物。從氣動(dòng)角度看，它在冰的位置、尺寸、形狀以及粗糙度方面是最重要的。這將會(huì)在本章稍后討論。

B.進(jìn)氣道結(jié)冰

1）進(jìn)氣系統(tǒng)里結(jié)冰會(huì)減少進(jìn)入燃燒室的空氣量�；钊�式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰最常見的例子是汽化器結(jié)冰。大多數(shù)飛行員熟悉的一個(gè)現(xiàn)象就是潮濕的空氣流過汽化器文氏管時(shí)會(huì)冷卻。這個(gè)過程導(dǎo)致的結(jié)果是，冰可能會(huì)形成在文氏管壁和節(jié)流閥上，阻礙氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。這種現(xiàn)象會(huì)發(fā)生在溫度 -7℃和 21℃之間。這個(gè)問題可以通過使用汽化器加溫來解決，它可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的排氣作為熱源來融化冰或者防止冰的形成。燃油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比較不容易結(jié)冰，但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)的氣源被冰堵塞，仍然會(huì)受到影響。萬一正常的系統(tǒng)發(fā)生故障，制造商提供了一個(gè)備用氣源可以選擇。

2）在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)中，被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在進(jìn)氣口產(chǎn)生一個(gè)低壓區(qū)，它會(huì)降低空氣溫度，使其比周圍空氣的溫度低。在邊緣的結(jié)冰條件下（也就是可能結(jié)冰的條件下），

這種溫度上的降低可能足夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口結(jié)冰，分散進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流。另一種危險(xiǎn)的情況是冰可能破碎并被吸入運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇葉片的損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)失速，或者燃燒室熄火。當(dāng)使用了防冰系統(tǒng)，被防冰系統(tǒng)融化的回流水仍然會(huì)重新凍結(jié)在進(jìn)氣口沒有保護(hù)的表面，如果過度的話，會(huì)減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流量或者改變氣流流向，這能夠?qū)е聣嚎s機(jī)或者風(fēng)扇葉片振動(dòng)，極有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)問題是冰會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)儀表出現(xiàn)錯(cuò)誤的讀數(shù)，特別是積累在用來設(shè)置推力級(jí)別的探頭（舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口溫度或者發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比探頭）上的雪和冰晶。

3）冰也可能積累在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口部分和發(fā)動(dòng)機(jī)的一級(jí)或二級(jí)低壓壓氣機(jī)。這通常不會(huì)影響到直線式發(fā)動(dòng)機(jī)氣流進(jìn)氣口。然而，在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)里有一種帶有急彎的或者設(shè)計(jì)用于防鳥擊的進(jìn)氣口部分，因此，冰會(huì)積累在進(jìn)氣道彎曲部分的氣動(dòng)滯點(diǎn)。部分沒有積累在這些區(qū)域的冰有可能隨著氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，并很可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有困難甚至動(dòng)力喪失。因此，在這些類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中，按照 AFM要求使用防冰或者除冰就非常重要。過冷水滴有在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口、風(fēng)扇和前幾級(jí)壓縮機(jī)結(jié)冰的趨勢(shì)。冰晶，如果大量出現(xiàn)時(shí)，會(huì)有在后幾級(jí)的壓縮機(jī)部分結(jié)冰的趨勢(shì)。冰的增加會(huì)最終吸入并且損壞壓縮機(jī)，或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振或者熄火。這些情況都在最初的發(fā)動(dòng)機(jī)適航審批中分析并且測(cè)試。這些測(cè)試旨在驗(yàn)證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在這些條件下的耐受性。