C.在進(jìn)近和著陸階段，飛行員的工作負(fù)荷可能很大。自動(dòng)駕駛可以有效地降低飛行員工作負(fù)荷。但是飛行員應(yīng)該對(duì)這種優(yōu)點(diǎn)與在結(jié)冰條件下或在結(jié)冰條件下飛行之后使用自動(dòng)駕駛帶來(lái)的危險(xiǎn)進(jìn)行衡量。在進(jìn)近和著陸階段由于結(jié)冰條件下低高度飛行造成的自動(dòng)駕駛意外脫開(kāi)是十分危險(xiǎn)的。

D.事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)的與結(jié)冰相關(guān)的事故發(fā)生在飛行的最終階段。成因包括：構(gòu)型改變、低高度、機(jī)組高負(fù)荷和推力設(shè)置不足。失去對(duì)飛機(jī)的控制也是一個(gè)主要原因。結(jié)冰污染可能導(dǎo)致機(jī)翼失速、結(jié)冰污染水平尾翼失速（ ICTS）、或者橫滾非正常姿態(tài)。

E.機(jī)翼失速和橫滾非正常姿態(tài)可能發(fā)生在飛行的任何階段。然而，有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示水平尾翼失速（ ICTS）在進(jìn)近和著陸之前極少發(fā)生。正因?yàn)樗�平尾翼在進(jìn)近大襟翼設(shè)置下易發(fā)失速，許多 AFM對(duì)結(jié)冰條件下的最大襟翼使用有相關(guān)限制。如果你的飛機(jī)沒(méi)有類(lèi)似限制，當(dāng)在機(jī)翼和水平尾翼上存在積冰時(shí)，最好以高于正常的進(jìn)近速度執(zhí)行無(wú)襟翼著陸。然而，因?yàn)楦�高的進(jìn)近速度，所以在此程序中可能需要更長(zhǎng)的跑道距離。

F.如果飛機(jī)上存在積冰，在著陸拉平過(guò)程中，應(yīng)使用比平時(shí)更大的推力。許多非致命的結(jié)冰事故歸咎于拉平時(shí)的失速。

5.4.8機(jī)翼失速

A.當(dāng)機(jī)翼被冰污染時(shí)，通常會(huì)在更小的迎角失速，因而失速速度更大。即使只有少量的冰，特別當(dāng)表面粗糙時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生一樣的影響。如果機(jī)翼上存在積冰建議增加進(jìn)近速度。進(jìn)近速度的增量取決于飛機(jī)的型號(hào)和積冰的多少。飛行員應(yīng)該參考 AFM和飛行員操作手冊(cè).

B.增加著陸速度會(huì)導(dǎo)致著陸距離增加；所以如果可能，飛行員應(yīng)該考慮使用更長(zhǎng)的跑道來(lái)滿足增長(zhǎng)的滑跑距離。

C.關(guān)于結(jié)冰污染導(dǎo)致的機(jī)翼失速的討論要比以下水平尾翼失速（ICTS）的討論短許多，這并不是因?yàn)?ICTS更常見(jiàn)。數(shù)據(jù)顯示由于結(jié)冰污染而導(dǎo)致的機(jī)翼失速產(chǎn)生的事件和事故在結(jié)冰條件下更加常見(jiàn)。然而，飛行員對(duì)機(jī)翼失速的判斷和改出已經(jīng)進(jìn)行了完善的訓(xùn)練，但是由于大多數(shù)飛機(jī)水平尾翼在清潔狀態(tài)下發(fā)生失速的概率極小，所以并沒(méi)有對(duì)水平尾翼失速科目進(jìn)行訓(xùn)練。但是應(yīng)當(dāng)清楚地認(rèn)識(shí)到，即使飛行員對(duì)清潔機(jī)翼的失速判斷和改出進(jìn)行了完善的訓(xùn)練，但是這和由結(jié)冰污染而導(dǎo)致的機(jī)翼失速往往是不同的。結(jié)冰污染導(dǎo)致的機(jī)翼失速需要相當(dāng)大的下俯操縱量，這并不適用于清潔機(jī)翼失速。由于結(jié)冰污染造成的機(jī)翼特性可能明顯降級(jí)，而且有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的橫滾操縱問(wèn)題。

D.正如結(jié)冰影響，保護(hù)和探測(cè)中所討論的，積冰的形成可能在兩機(jī)翼上是不平均的；因此，更薄的外側(cè)機(jī)翼往往更容易形成積冰并且可能首先失速。由于副翼前方的機(jī)翼積冰，可能會(huì)導(dǎo)致副翼效力減弱。

5.4.9結(jié)冰污染的水平尾翼失速（ ICTS）

A.水平尾翼失速（ICTS）的基本氣動(dòng)特性已經(jīng)在結(jié)冰影響、保護(hù)和探測(cè)里做了簡(jiǎn)短的描述。水平尾翼失速（ ICTS）將會(huì)在水平尾翼的積冰量已經(jīng)足夠?qū)е仑?fù)迎角和失速時(shí)發(fā)生。

B.在沒(méi)有放出襟翼時(shí)，此迎角很難達(dá)到。就當(dāng)前所掌握的資料來(lái)看，幾乎沒(méi)有水平尾翼失速（ ICTS）事故征候發(fā)生在巡航階段（襟翼通常沒(méi)有放出）。然而，水平尾翼存在積冰且又同時(shí)使用了襟翼時(shí)，原來(lái)只會(huì)產(chǎn)生微小阻力并沒(méi)有太大影響的積冰，此時(shí)將導(dǎo)致水平尾翼失速或處在接近失速的危險(xiǎn)狀態(tài)。

C.在結(jié)冰條件下，如果準(zhǔn)備使用襟翼，那么飛行員需要小心監(jiān)控飛機(jī)是否有抖動(dòng)或有機(jī)翼失速的征兆。最初使用襟翼時(shí)不要完全放出。如果使用襟翼之前沒(méi)有抖振，使用襟翼后的振動(dòng)和抖動(dòng)通常更可能意味著水平尾翼失速而不是機(jī)翼失速。因?yàn)槭褂媒笠碇�后，機(jī)翼正迎角減小而遠(yuǎn)離失速，然而水平尾翼的負(fù)迎角會(huì)增加，因而更接近失速。特別是在此飛行階段，飛行員應(yīng)該善于發(fā)現(xiàn)關(guān)于水平尾翼失速（ICTS）的一些征兆。

1）升降舵控制瞬間波動(dòng)，震蕩或震動(dòng)；