時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(b) 穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 燃油流量：±5% 燃?xì)鉁u輪轉(zhuǎn)速：±2% 動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速：±2% 燃?xì)鉁u輪溫度：±20°C 地面 記錄穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)的數(shù)據(jù)�？梢允且幌盗械某辄c(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (2) 動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。 動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速的總變化量：±10% 地面 記錄發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)在兩個(gè)方向上動(dòng)作的響應(yīng)。 (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼 扭矩：±5% 爬升，下降 記錄使用總距階躍輸入的測(cè)試結(jié)果。 轉(zhuǎn)速控制。 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 可以與爬升和下降性能測(cè)試結(jié)合在一起完成。 b.飛行中 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 巡航。增穩(wěn)系統(tǒng)接通和斷開。 記錄在兩個(gè)全重和重心組合條件下的測(cè)試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率狀態(tài)下的。可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 c.爬升 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作；一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效；增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個(gè)重量和重心組合條件下的測(cè)試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率條件下的。可以是一系列的抽點(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 d.下降 (1) 下降性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 在正常進(jìn)近速度下，以5米/秒（1000英尺/分鐘）或接近5米/秒的下降率下降。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個(gè)重量和重心組合條件下的測(cè)試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c(diǎn)打印的測(cè)試結(jié)果。 (2) 自轉(zhuǎn)性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 穩(wěn)定下降。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個(gè)重量條件條件下的測(cè)試結(jié)果。應(yīng)當(dāng)記錄正常工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)。旋翼轉(zhuǎn)速的容差只在總距操縱裝置處于完全放下位置時(shí)適用。應(yīng)當(dāng)記錄從大約50海里/小時(shí)到不小于最大滑行距離空速的速度范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)�？梢允且幌盗械某辄c(diǎn)打印的測(cè)試結(jié)果。 e.自轉(zhuǎn) 進(jìn)入。 旋翼轉(zhuǎn)速：±3% 俯仰姿態(tài)：±2o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±3o 航向：±5o 空速：±5海里/小時(shí)垂直速度：±1.0米/秒（200英尺/分鐘）或10% 巡航或爬升 記錄油門快速減到慢車位的測(cè)試結(jié)果。如果選取的是巡航狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)應(yīng)于最大航程空速的。如果選取的是爬升狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)應(yīng)于等于或接近最大連續(xù)功率狀態(tài)下的最大爬升率空速。 2.操縱品質(zhì) 對(duì)于需要對(duì)操縱裝置（例如駕駛桿、總距桿和腳蹬）進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)試的訓(xùn)練器，如果運(yùn)營(yíng)人的鑒定測(cè)試指南或主鑒定測(cè)試指南表明使用專用夾具測(cè)試的結(jié)果和采用替代方法的測(cè)試結(jié)果（例如同時(shí)生成的計(jì)算機(jī)曲線）具有令人滿意的一致性，則在進(jìn)行初始或升級(jí)鑒定時(shí)，不需要專用夾具。因此，在初始或升級(jí)鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測(cè)試的要求。對(duì)于初始或升級(jí)鑒定，操縱裝置的動(dòng)態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測(cè)量并記錄，并在爬升、巡航和自轉(zhuǎn)等飛行條件下完成。 a.操縱系統(tǒng)機(jī)械特性 (1) 駕駛桿。 啟動(dòng)力：±0.111daN（0.25磅）或±25%駕駛桿力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。（如果使用了直升機(jī)硬件模塊化操縱裝置，本測(cè)試不適用）。 (2) 總距桿/腳蹬。 啟動(dòng)力：±0.222daN（0.5磅）或±25%總距桿力 /腳蹬力： ±0.445daN（1.0磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳蹬一直到止動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。 (3) 剎車踏板力與位置的關(guān)系。 踏板力：±2.22daN（5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件 (4) 配平系統(tǒng)的配平速率（所有適用的系統(tǒng)）。 配平速率：±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通。摩擦斷開。 容差適用于配平速率的記錄值。 (5) 操縱裝置的動(dòng)態(tài)特性（所有軸）。 第一次通過零值的時(shí)間： ±10% 隨后的振蕩周期： ±10(N+1)% 第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 懸停/巡航。配平接通。摩擦斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄在每個(gè)軸正反兩個(gè)方向上都施加正常操縱偏移情況下的測(cè)試結(jié)果（大約為25%到50%的全行程）。 對(duì)不可逆操縱系統(tǒng)的操縱裝置動(dòng)態(tài)特性可以在地面、靜態(tài)條件下進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)一步的信息請(qǐng)參考本附件第60.D.2.5條。 “N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號(hào)。 (6) 自由行程。 自由行程：±2.54毫米（0.10英寸） 地面，靜態(tài)條件。摩擦斷開。 記錄和比較所有操縱裝置的測(cè)試結(jié)果。 b.縱向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)巡航速度下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (2) 靜穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：距配平位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或爬升。自轉(zhuǎn)。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個(gè)高于配平速度和至少兩個(gè)低于配平速度的飛行速度下的測(cè)試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (3) 動(dòng)穩(wěn)定性。 訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) (a) 長(zhǎng)周期響應(yīng)。 周期：計(jì)算周期的±10%達(dá)到1/2振幅或2倍振幅的時(shí)間或：±10% 或阻尼比：±0.02 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 本測(cè)試應(yīng)包含3個(gè)完整的周期（在輸入信號(hào)結(jié)束后的6個(gè)超調(diào)）或足夠用來確定達(dá)到1/2振幅或2倍振幅時(shí)間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對(duì)于非周期性的響應(yīng)，時(shí)間歷程應(yīng)當(dāng)匹配。 (b) 短周期響應(yīng)。 俯仰姿態(tài)：±1.5o 或俯仰速率：±2o/秒法向加速度：±0.1g 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。 (4) 機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或進(jìn)近。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。記錄大約30o-45o坡度角情況下的測(cè)試結(jié)果。對(duì)于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個(gè)交叉型圖形�？梢允且幌盗谐辄c(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 (5) 起落架操作時(shí)間。 起落架操作時(shí)間：±1秒 起飛（收上）進(jìn)近（放下） c.橫向和航向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 (a) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (b) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒偏航姿態(tài)變化： ±10%或 ±2o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測(cè)試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢(shì)。 (2) 航向靜穩(wěn)定性。 橫向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或橫向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 巡航或爬升（必要時(shí)，可以使用下降來代替爬升）。增穩(wěn)接通和斷開。 在配平點(diǎn)的任意一側(cè)選取至少兩個(gè)側(cè)滑角進(jìn)行測(cè)試并記錄。對(duì)于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個(gè)交叉型圖形�？梢允且幌盗械某辄c(diǎn)打印測(cè)試結(jié)果。 本測(cè)試是一個(gè)穩(wěn)定側(cè)滑測(cè)試（航向保持不變）。 方向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或方向操縱力：±0.445daN（1.0磅）或±10% 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% |
